3月26日，長城重卡Hi4-G技術在河北保定正式發布。Hi4-G是長城汽車基于乘用車Hi4技術體系延伸開發的商用車超級智能混動系統，專為長途干線物流場景設計，具有“低油耗、高時效、高收益”的核心優勢。
Hi4-G系統以“三擎八擋十?！睘榧夹g核心，其中，“三擎”為康明斯13L高熱效率柴油發動機與P2+P2.5雙電機，“八擋”是全球首款商用車8擋DHT變速器?！笆！眲t是Hi4-G混動系統通過智能算法，確保車輛在起步、堵車、提速、超車、爬坡等十種模式下實現低能耗、高效率運行的能力。
多項首創，定義重卡智能混動標準
長城Hi4-G技術搭載首個P2+P2.5重卡混動系統、全球首個重卡8擋DHT混動專用變速箱，全球首個重卡9合1動力域控制器，其以強大的動力性、經濟性和精準的控制策略開啟了重卡智能混動的全新時代，定義重卡智能混動標準。
P2+P2.5重卡混動系統以長城汽車Hi4混動技術為基礎，結合卡友的實踐與智慧，大幅提升節油性能。它也是行業首個由卡友參與研發的技術。
全球首款重卡8擋DHT變速器由長城汽車全棧自研，專為混動重卡設計，具備純電、串聯、并聯、直驅、發電、回收等10種工作模式，可根據不同的載重、路段、駕駛需求，智能選擇最合適的模式，來降低油耗。
Hi4-G系統采用P2/P2.5雙電機混聯架構，在變速箱前端內置集成了兩臺扁線電機，雙電機最大輸出功率可達360kW，每個電機的額定功率120kW，峰值功率180kW，額定扭矩200Nm，峰值扭矩為350Nm，是目前混動變速箱中可適配的最大功率電機?？得魉?3L柴油發動機+雙電機三擎協同可實現千匹馬力的輸出，高達1050馬力， 0-40km/h起步加速時間較傳統重卡更快，提升運輸時效，更好地滿足重卡高負載需求。為滿足1050匹馬力的瞬間爆發力，8擋變速器的最大輸入扭矩高達4500N·m，通過多擋位切換優化發動機與電機的工作區間，降低能耗。此外，30C高倍率動力電池支持快速充放電，保障混動系統高效運行。
長城全球首款重卡9合1動力域控制器，包括整車控制、變速箱控制、兩個電機的控制、DCDC高壓轉低壓、控制器的配電系統等，支持OTA遠程升級，提升系統響應速度與可靠性。這款域控制器是業內集成度最為出眾的產品之一，通過軟件架構的優化設計、實現了芯片級融合，成功將所有控制功能集成至兩顆核心單片機之中，構建了一個高效能的多核單片機系統。此整合策略實現了整體芯片數量減少40%，響應實時性提升超過10倍，系統功能較傳統模式拓展了40余種。
獨特技術構型，為省油而生
對于卡車用戶而言，油耗是影響用戶購車的最重要因素之一。而重卡燃料成本占全生命周期（TCO）的比重超30%，降低油耗能夠有效降低用戶運營成本。
Hi4-G技術為節油而生，采用獨一無二的節油構型，相比傳統柴油重卡，油耗降低15%-25%，年運營25萬公里的重卡可節省燃料成本約10萬元。通過智能能量管理，實現全生命周期成本（TCO）優化。
長城混動重卡CHTC-TT國家工況測試成績達到了29.7L/100km，成為重卡行業首個跑進30L/100km大關的車型。對比今年7月才實施的第四階段重型商用車輛燃料消耗量限值的35.8L/100km，有超17%的提升。
長城混動重卡在真實場景下的油耗數據更加驚艷。用戶試用數據顯示，鄭州-廣州平原標載場景的真實運營油耗是25.7L/100km，臨沂-上海平原快遞場景的油耗是19.9L/100km、昆明-上海山區的冷鏈場景是25.1L/100km、杭州-重慶的復合工況油耗是25.7L/100km，不同場景下的節油率可提升15%-25%。
針對純電動重卡續航短、氫燃料重卡成本高的痛點，Hi4-G以混動技術為核心，兼顧長續航與經濟性，并聚焦長途干線物流，直接對標高端干線柴油重卡（進口品牌如斯堪尼亞），解決物流行業因柴油價格上漲導致的TCO（全生命周期成本）壓力，填補了800公里以上的長途干線運輸場景的空白。
長城Hi4-G技術的發布，與Hi4、Hi4-T、Hi4-Z組成了強大的Hi4技術家族，長城混動技術實現從城市到越野，再到公路運輸，從乘用車到商用車全新突破。Hi4-G技術也將憑借強大的動力性能、經濟性、豐富的智能驅動模式，為廣大重卡用戶帶來超越期待的優質用車體驗。
