從7月1日起，下半年的時光開啟。有人說，下半年有太多的節日，非常有紀念意義，并戲稱很多偉大的事業都曾是在下半年完成的。笑過之后，人們相信戲言終歸是戲言，有價值的每一天都可能創造不凡。
如果不與諸多節日對照，2019年7月1日這一天，對于中國商用車領域來說，許多人仍然都會銘記。這一天有兩件大事發生，一是我國部分省份率先實施國六排放標準，二是康明斯百年系列活動來到武漢。前者讓人記住的是一個節點大事，后者讓人真正記住的是康明斯發布了領先國內外的國六B、歐六D核心技術。
當聚光燈從康明斯東亞研發中心先導中心轉移到臺前時，康明斯讓更多人明白：一個排放階段的升級準備，往往從上一階段實施時就已開始。康明斯領先于世的秘訣里沒有僥幸，只有專業的技術、經驗積累，以及開放合作的行動。
掌握最核心的技術與經驗
國六B、歐六D、DPF、非EGR，是康明斯與媒體對話活動中探討最多的詞匯，也是這個不平凡的日子里必談的話題。
其一，掌握排放升級規律。“國一到國二是從自然吸氣式到增壓式的更新；國二到國三，是從機械泵到電動泵升級；國三到國四，是一個很大的系統工程；國四到國五，在此前基礎上實現數字升級；國五到國六的巨大變化，就是引進了DPF。”康明斯副總裁、中國區首席技術官彭立新表示。他說，康明斯從2013年便開始了國六排放的研發。
每一階段的排放升級，都意味著一次技術變革。這對于康明斯來說，仍然有一定的挑戰。不過，其也有著先天的研發優勢。
一是，技術借鑒。“在國六實施之前我們有歐六借鑒，國五之前有歐五、歐四等，技術人員有相關的研發經驗。”彭立新介紹稱，我國在排放上跟進國際潮流，走在前列的歐美動力廠商自然有技術和經驗可參照。
二是，參照現有流程。不必全新開拓，原有研發路線已經展現在研發人員眼前。按照這個流程，當實施時間來臨時，研發人員只要啟動實施即可。在此情形下，即便國六實施日期比預期來得更早，強大的實力依然可以保證其應對從容。
其二，提高DPF技術水平。“中國油品質量是世界各國當中較差的。”彭立新直言。同時，他也表示，隨著國家相關部門的重視與管理，中石化、中石油、中海油的油品質量如今也越來越有保障了。
沒錯，油品質量的好壞，直接影響商用車動力性能的發揮，最終影響物流效率的提高。而DPF作為顆粒捕集器，清理質量較次油品的顆粒時，自然要消耗更多的能量，DPF壽命也會大受影響。
為此，康明斯表示，其將努力為DPF創造更多條件，以加強主被動“消化”處理功能。這包括在研發和實際應用過程中，康明斯不斷提升技術水平；并且不斷呼吁和向環保部門反映油品調研情況，履行企業的社會責任。
其三，采用非EGR技術路線。EGR即廢氣再循環技術，理論上可以提高燃油經濟性，但在滿足國六排放標準上，非EGR技術路線也可使動力性和燃油經濟性更強。康明斯國六動力即采用非EGR技術路線。
據悉，在歐美市場，康明斯非EGR應用已經非常成熟，用戶評價也相當滿意。其采用非GER技術的依據是“用戶EGR維修率高達50%”。所以，這一路線看來走對了。
之后，歐六排放標準實施時，這一做法更得到了印證。“當時在3.8L康明斯動力上沒有應用EGR技術，試驗的結果是成功的，這給了我們很大的信心。”彭立新說。
不管國六、DPF、非EGR，康明斯都有多年的技術研發歷程和經驗積累。常言道“厚積薄發”，康明斯的專業性是一步步認真走出來的，難怪它能將越來越先進的動力產品呈現于世。
靠資源投入與廣泛合作贏未來
除了技術和經驗積累的亮點，康明斯在國六研發和實施過程中的行動更值得關注。彭立新認為，康明斯國六排放產品的順利實施，有賴于全球資源的鏈合、成本的持續投入，以及與本土OEM企業的合作。
第一，聚匯全球資源。技術傳承、經驗積累是實現國六排放實施的重要基礎。彭立新表示，康明斯為所有的后處理美國專家都準備好了到中國的簽證，目的是在需要他們的時候，能得到他們更為及時的支持。當然，這樣的準備不只是在美國，英國、印度等地的工程師也可以應邀而動。一句話，康明斯整合全球各類資源，為國六技術攻關和服務保障提供了強大后盾。
第二，持續開展各項投入。無論技術、人員、資金，康明斯一直都進行大量投入。在美國，DPF已經有10幾年的應用時間，到底怎樣的再生技術更省油、壽命更長，康明斯一直在研究。當然，在排放各階段，康明斯都進行了大量的研發投入，包括在中國建立研發中心。彭立新坦言，這是一個循序漸進的過程，康明斯為此花費較大，就國六研發而言，投入也已超過2億美元。
第三，與本土OEM合作。康明斯與國內領先的整車企業合作，是其動力產品推進市場，實現應用的重要保障。“東風、福田、陜汽、江淮，沒有他們就沒有我們的今天。我們一直對他們說，讓我們變成你們的發動機事業部。沒有人會買一臺發動機，只有人買一臺車。只有我們做好了，你們才能做好。”彭立新語氣誠懇，他說康明斯今天之所以取得優秀的成績，要特別感謝本土合作伙伴的共同努力。
彭立新說，康明斯一定是整車廠商的優選合作對象。因為，相對于整車廠自我研發來說，成本會居高不下，而專業的康明斯動力品牌通過百年的歷練，始終會做好一個發動機廠商，康明斯不走整車生產這條路。
此外，康明斯提到了國內自主品牌動力廠商，認為競爭能促進行業和企業的進一步發展，只有廠商間相互促進、相互學習、相互鞭笞，才能不斷進步。
正是由于康明斯不斷鏈合資源，一直投入研發，與本土整車企業合作，才使得康明斯率先開發和推出國六產品。目前，康明斯Z14國六動力，成為中國國六發動機平臺第一個真正拿到了歐六D階段認證的產品。而康明斯利用中國實施國六排放契機，發布國六B動力，也為下一個百年的輝煌，打下了堅實基礎。
小結：
康明斯國六產品核心技術不僅體現在非EGR、DPF技術等方面，還包括帶ATM自動變速箱和低成本高效能e-shift智能輔助換擋系統的康明斯智能動力總成、涵蓋智能診斷及遠程標定等數字化創新能力的康明斯遠程服務2.0等方面。
不難看出，康明斯借國六排放實施這一時機展示的不只是先進技術、產品和解決方案，更重要是傳播動力研發的專業精神，以及依靠資源廣泛合作的行動和百年文化。其也讓更多人看到這個不朽動力品牌的魅力，看到商用車發動機領域發展的正能量。
