目前，國內環保治理力度加大，政策加碼持續，這意味對于柴油卡車行業來說挑戰巨大，亦有悲觀人士認為柴油動力整個產業鏈或都可能朝不保夕。而12月21日在濰柴卡車動力2018年商務會議上，山東重工集團董事長、濰柴動力董事長譚旭光的一番話令人為之一振，他說：“最近大家都在思考傳統能源動力能否繼續走下去的問題，我認為無論是柴油車還是汽油車都不可能被消滅。”

　　譚旭光表示，全世界卡車生產廠商并沒有哪家承諾從哪一年開始就什么也不生產了，原因是燃油車輛不可能被新能源車輛所替代，柴油卡車未來發展也并非風雨飄搖。濰柴集團2017年將實現卡車動力超過42萬臺的銷量，濰柴將加快提升核心競爭力，成為國際高端品牌。

　　到底柴油卡車市場前景是否樂觀，卡車動力廠商如何應對挑戰？一場圍繞新能源與動力發展方向的主題討論就此拉開帷幕。

　　新能源車輛產品的快速發展，的確給傳統車輛市場帶來壓力。數據顯示，1-11月我國新能源汽車銷量為60.9萬輛。而其中天然氣重卡市場實現銷售5.5萬輛，同比增長近7倍。“有人說2025年的時候，內燃機只能在博物館才能見到了？”濰柴動力副總裁佟德輝在演講時這樣說。現實果真會如此嗎？

　　①電動車無法取代汽柴油車。佟德輝在主題為“新能源結構變革下卡車動力未來的發展方向”的演講中這樣分析。一方面，國內新能源轎車產銷續增（主要指電動車），它的出現可以起到調節資源平衡的作用。他首先舉例，2010年我國卡車銷量達到102萬輛，但同時出現了“柴油荒”，能源供給出現不平衡狀態，當時的柴汽比超過了2.2，而一般柴汽油供需差不超過2（倍），超過后就會出現供給不足。

　　第一物流網記者發現，自2010年以來，我國柴油消費量不斷呈下滑態勢，下滑原因之一就是汽油車產量大幅增加。沒錯，2016年的柴汽比為1.31，一般低于1.5就出現汽油荒。顯然與前一個柴汽比對比說明，轎車的增長帶來汽油供需不足問題。所以，電動轎車的出現，一定程度上能夠解決汽油荒的問題。再看柴油重卡行業，2017年我國雖產銷超過110萬，但繼續增長的可能性不大。

　　另一方面，歐美燃油排放標準升級難，電動力可補燃油排放短板。從全球視角來看，歐美仍會遇到柴汽比問題。與中國不同的是，歐洲使用柴油車輛更多，美國則汽油車占比大，無論轎車還是卡車。大眾事件之后，歐洲柴油轎車排放壓力大，達標相對困難，發展電動力正可以彌補這一短板，起到調節柴汽資源帶來的相關問題。

　　因此，無論柴油汽油動力其實都難以被電動等新能源產品替代，他們之間并非橫向替代關系。

　　②公路物流柴油重卡需求多。在動力上，柴油發動機被替代顯然只是一種悲觀說法，同時重卡市場格局也給了柴油重卡新機遇。譚旭光表示，過去渣土車、自卸車產品在整個產品線中占主要份額，如今物流用車占據了主導地位。這說明柴油重卡用車需求正從工程運輸轉向公路物流市場，市場格局發生了改變，新機遇也會跟隨而來。

　　濰柴經銷商負責人在接受記者采訪時表示，雖然2017年電動、天然氣車輛銷量的較快增長帶來了不少壓力，但是從長遠看，新能源車仍受區域、能源供給等方面的條件限制，在天然氣資源和新能源基礎設施較差區域，其不太可能快速擠壓柴油卡車市場。

　　即便柴油卡車未受新能源產品較大的沖擊，也絕不是高枕無憂，其仍然要面對節能減排帶來的挑戰。

　　①節能減排：車輛動力企業重任在肩。分析認為，目前機動車排放法規將不斷嚴格，節能減排這個趨勢不會變。作為國際化動力企業集團，當肩負起節能減排的社會責任。

　　②排放、載重等要求或發生變化。受環保治理和相關政策的影響，重型柴油車在車速、車重、排放標準、電動化等方面，將不斷發生變化。比如車貨載重目前近新GB1589標準要求，六軸車最大總重為49噸這個標準有可能被調低。車速限值也有可能被提高，排放標準國六將預測于2020年實施等。這些變化下，發動機產品開發等勢必要進行調整，比如向輕量化、低碳技術等方向做出改變。

　　③卡車動力趨勢：電氣化并非純電動機化。歸結起來看，卡車動力受以上因素影響，將出現電氣化趨勢明顯，變速箱趨于自動化，變速箱輸入扭矩增大，新能源技術逐步應用重卡等趨勢。

　　為此，作為主配套廠商，濰柴勢必要在產品結構上做出調整。

　　首先，開發重型卡車48V微混動力。即48V電氣系統+余熱回收系統，其通過簡化發動機前端輪系，使風扇、水泵、空調、增壓器等電氣化，而附件電氣化可以節省燃油消耗。

　　第二，研發重型卡車混合動力。一方面是針對最后一公里配送使排放更達標，如油電混合車輛在最后5公里使用電動力行駛。另一方面針對重卡開發兩套混動系統，即給牽引車和掛車同時配備動力系統，以提高安全性。

　　第三，推廣純電動輕中型卡車用于短途及專用車市場。濰柴認為，受電池能量、重量、成本、充電時間等因素影響，重型貨運、長途客運純電動車批量應用的可能性不大。因此，研發將更傾向將純電動重卡應用于港口碼頭、最后5KM等特定區域。

　　此外，濰柴還針對國六排放條件下相關技術進行開發，如和DPF、SCR等相關課題。總的來看，未來發動機產品將越來越向著油耗更低、排放更低、更安全可靠的方向發展，其中傳統能源動力將會產生質的飛躍，新能源重卡等也將會搶占一部分市場，市場也會向著更加多元方向演變。

　　做好傳統柴油機產品，發力新能源，形成全動力核心技術競爭力，是濰柴未來發展方向。

　　①擁有新能源動力核心技術。濰柴動力表示，其將形成以新能源發動機（含燃料電池）、混合動力總成、弱電驅動系統技術為核心的競爭力，做技術創新者和市場領導者。實際上，濰柴向新能源領域發力的戰略目前已附諸不少行動，與西港的簽約就是個大事件。

　　12月21日上午，來自加拿大西港燃料系統公司CEO古乃希女士與譚旭光共同簽下了項目合作協議，雙方將聯合開發高壓缸內直噴天然氣國六發動機，并將主要零部件在山東實現工程化落地。

　　據悉，西港燃料系統公司是全球天然氣發動機技術研發領域的領軍者，自主開發的高壓缸內直噴技術具有明顯的競爭優勢。雙方合作后將天然氣發動機的熱效率從現在的39%提高到42.5%，相當于實現氣耗降低20%。同時開發3.0版天然氣發動機高壓缸內直噴技術，熱效率可提升到45%，相當于氣耗比現在的標準降低40%。

　　②做產品系最全、世界一流的動力供應商。譚旭光在卡車動力年會上還提到，濰柴提出了2020-2030年戰略，計劃到2020年濰柴主流的柴油機都將跨越世界一流，無論各項指標，將會提供最具競爭力的產品。

　　同時，2018年濰柴將擁有從2L到13L，從輕型、中型到重型發動機的完整產品布局，成為商用車產品系列最全、組合最優的動力供應商。據了解，濰柴產品系包括N系列、H系列等，各產品系均受到用戶好評。

　　④加速重點產品推廣，提升服務水平。展望2018年，濰柴將全年動力目標鎖定在48萬臺上。這其中，其要重點推廣WP9H/WP10H/WP10.5H/WP2.3N/ WP4.6N/WP13NG等產品，這些產品將推動8×4載貨車、4×2港口牽引車、6×4輕量化牽引車以及大馬力6×4輕量化牽引車等的銷售。

　　在推廣活動上，濰柴通過巡展、試乘試駕等，加深用戶體驗，還通過卡車知識比賽等方式，讓用戶和經銷商對產品和濰柴企業加深了解。本次商務會議期間，濰柴舉行了2017濰柴卡車動力產品知識競賽全國總決賽。據介紹，自從東北賽區開賽以來，賽場跨越了遼寧、江蘇、河南、陜西、廣東、成都等六省市。參賽選手包含眾多經銷商、卡車司機等代表，大家通過比賽對產品更熟悉和了解，對濰柴品牌加深了印象，間接促進了銷量提升。

　　在2017年的商務年會上，掌門人譚旭光的臉上充滿自信的笑。他在給經銷商頒發完獎勵后這樣說：“濰柴要向高端邁進，向世界進軍，我們要讓代理商有利可圖，要讓用戶用到比進口產品還要好的濰柴產品。”

　　2018年大幕即將拉開，譚旭光的講話、濰柴人忙碌的身影仍時刻浮現于腦海。作為發動機廠商，譚旭光曾說2018年將是戲劇性一年。記者以為這更像是一個提示：戲劇劇情如何書寫，要看每個人的想像力和表現力，當然導演也很重要。加油濰柴，加油中國卡車行業！