第一物流全媒體5月17日訊（微信：cn156news 記者 梟冬）
都說康明斯的粉絲越來越多，福田康明斯也好，東風康明斯也罷，全是重卡企業挖掘大客戶的“大殺器”。那么，康明斯真的那么好嗎？具體又是好在哪里？康明斯C-Link遠程智能服務系統也如傳說中那般神奇嗎？別急，今天，就讓《現代物流報·汽車周刊》記者帶您一探究竟，聽聽下面這位康明斯用戶的心里話。
梅志斌向記者演示C-Link系統
“粉康明斯，更粉C-Link！”
在長達一個多小時的采訪中，武漢中原發展汽車物流有限公司 （簡稱：中原物流）車管部部長梅志斌，給記者留下的第一印象就是如此。
作為康明斯精心打造的遠程智能服務系統，C-Link已然“俘獲”梅志斌，成為中原物流這樣一家知名整車物流企業的重要購車指標。
說到自己和中原物流究竟如何結緣康明斯并戀上C-Link，梅志斌打開的話匣子便合不上了。
而故事的開頭，則要從梅志斌口中的“東康”與“北康” （即福田康明斯）說起。
左手東康，右手北康然而C-Link已成為天平上重要的砝碼
滿載小轎車的天龍轎運車
中原物流，主營整車物流業務，服務網絡遍布全國，旗下擁有400多臺運輸車輛。武漢正是這家整車物流企業的總部所在地。
湖北，東風商用車的大本營，將總部設在武漢，中原物流的車隊里當然少不了搭載東風康明斯 （簡稱：東康）發動機的天龍、天錦等中重卡產品。
梅志斌告訴記者：自公司成立以來，就與康明斯結緣至今；公司購置的運輸車輛動力大多都是來自東風康明斯。
而自2015年起，中原物流開始使用由福田康明斯（梅志斌口中的“北康”）生產的發動機作為動力的歐曼重卡。
據不完全統計，中原物流車隊中，匹配東康和北康發動機的車輛各自占比45%，其余10%則是搭載玉柴、錫柴等動力的東風柳汽、一汽解放等品牌的產品。
那么，二十年來，梅志斌和中原物流為何如此青睞康明斯？從東康到北康，又是什么原因呢？
梅志斌坦言，看準康明斯，一方面來自車隊司機的信賴，另一方面來自企業的發展需要——匹配康明斯動力的車型，性能可靠故障少，經濟舒適又實用。
梅志斌毫不掩飾溢美之詞：我的朋友、同事、員工，以及認識的所有對卡車稍有了解的人，都不止一次地為康明斯點贊。
當然，貨比三家，中原物流并非沒有考慮其他品牌，只是滿足公司訴求的，大多面臨“質量沒問題，價格受不起”的尷尬，康明斯無疑是性價比最高的動力選擇。
至于談及為何開始選用“北康”產品時？梅志斌反而難掩歉意。據他回憶，當時向他推薦福田歐曼的銷售員，僅僅因為一句“十萬公里一保養”便被轟了出去。
在梅志斌眼中，重卡五萬甚至六萬公里保養一次是可行的，十萬公里一次保養那不是“純純的 扯”嗎？彼時他甚至懷疑對方有故意欺人之嫌。
但事實是懷疑的解藥，搭載康明斯ISG發動機的歐曼重卡，如今確已在行業內樹立了十萬公里一保養的典范，甚至其給梅志斌和中原物流的驚喜還不僅如此。
梅志斌說，像他一樣年紀的人，思想有些保守，直到第一次接觸C-Link之后，才發現自己居然大錯特錯，信息化、智能化之于車隊管理絕非一句口號。
目前，經過兩年多的使用，梅志斌已經成了一個名副其實的“科技控”，平時一空下來就通過手機或電腦查看C-Link系統后臺，了解車隊車輛實時狀況。
用梅志斌的話講，知識改變命運，科技改變生活，C-Link改變車隊管理。以往一組人馬為了車隊問題忙前忙后的場景不見了，一切早已盡在他一人掌握中。
同時，梅志斌也強調：無論北康，還是東康，康明斯一家親，其發動機動力性、經濟性、環保性等都有明顯提升，加上C-Link更是如虎添翼。
故而，梅志斌相信，C-Link一旦配裝在更多康明斯發動機上，必然讓更多重卡產品提高競爭力，也造福更多中原物流這樣的企業以及廣大一線卡車司機。
從成本優化到運營控制到車隊管理
還有啥C-Link辦不到？
搭載C-Link系統的歐曼GTL超能版
康明斯的好，大多的物流用戶都已知曉，但C-Link的好，卻未必人人可以說清楚、講透徹。幸好，記者此番遇到的不是旁人，而是一枚真正的康粉。
首先，C-Link助力燃油、尿素成本優化。
對于整車物流企業而言，和所有公路物流服務商一樣，油耗、路橋費、人工開銷是避無可避的車隊主要支出。
其中，路橋費雖然近年政策讓渡力度加大，但依舊不由企業做主，該交的一分少不了；人工費用水漲船高，駕駛好手可遇不可求，司機薪金正普遍上漲。
這樣一來，優化車輛運營成本，歸根結底就是盡最大可能地在車輛燃油消耗上做文章。這方面，非常“巧合”的是，采用C-Link的康明斯動力相當拿手。
梅志斌告訴記者，自新GB1589實行以后，整車物流企業受到很大沖擊，雙排車變單排車，單排車還要變標準車。另外，環保升級，尿素成本也在提高。
這意味著，從前一臺轎運車一次可運輸十幾二十幾臺車，現在只能運輸六臺或八臺而已。同樣的貨運量，企業多跑幾次，油耗和尿素消耗也自然相應增加。
而在康明斯C-Link助力的歐曼重卡身上，百公里油耗較比同類車型可以節省2~3升，按1升6元、年運營15萬公里計，1臺車1年可省1.8萬元以上的油費。
其次，C-Link帶來安全可靠高效運營。
中國經濟步入新常態，中國物流也在進行著供給側結構性改革，在運輸裝備的選用上，誰家重卡更安全可靠高效，誰就有了公路物流用車市場上的主導權。
雖然不及電商、快遞、冷鏈物流對時效性的要求那樣嚴苛，但是整車物流同樣追求高效率帶來的高收益。這也影響著企業現實中的購車選擇。
梅志斌介紹稱，在此方面，康明斯發動機尤為擅長保障運輸安全可靠高效地完成，而其之所以能達到這樣令人滿意的效果，同樣離不開C-Link。
面對物流企業對時效性愈發瘋狂的追逐，康明斯一直都在想方設法幫助整車更加安全、可靠、高效地運營，最大限度地減少故障發生，規避安全隱患。
而C-Link則可確保車輛在運營中實現安全管控。其可實時提醒超速、低檔高速等不良駕駛行為，甚至可以借助稱重功能向超載說不，成功杜絕各種風險。
同時，在車輛行駛中，通過C-Link也可做好故障預判，就如裝了車載360安全衛士一樣，讓車隊管理有備無患，提前保養，避免運力受損，讓運營更高效。
再次，C-Link便于公平透明和諧管理。
按照梅志斌的說法，初次接觸康明斯遠程智能服務系統時，他萬萬沒想到，其竟是這樣的C-Link！既可幫助車輛降本增效，還能在車隊管理上提供支持。
對于從事多年車隊管理工作的梅志斌而言，他已習慣了“大管家”的角色，多年來一直都在各種瑣事上折騰不休，有時甚至需要與司機斗智斗勇。
比如，一些司機為了多賺一些，不時虛報油耗，但因苦無依據，梅志斌甚至親自上路測試油耗，以此反駁司機說辭。
更重要的是，一些司機給出的油耗偏高理由，并非毫無道理。如載重、路況、天氣，以及駕駛行為等都會影響油耗，沒有數據支撐，車隊管理向來不易。
可是，現在有了C-Link，司機是否“違規”駕駛，是否存在油耗偏高，都可通過系統后臺一一查詢，面對司機質疑，擺數據講道理，司機自是心服口服。
而且，有了這樣一個管理神器，公司在制定油耗標準時也更科學。“目前我們把百公里油耗定在39升，司機有的賺，公司也獲益。”梅志斌如是說。
通過系統后臺可以輕松調取車輛運行數據
C-Link讓康明斯發動機如虎添翼，讓梅志斌這樣的車隊負責人獲益，讓千千萬萬卡車司機得利，也讓無數家公路物流企業潛移默化中提升著服務的競爭力。
對于下半年及之后的整車物流市場，梅志斌看到變局將至，甚至預言或在今年9月出現運力不足。只是，對于中原物流在此 “風波”中表現，其卻很自信。
不為別的，其預定的上百臺轎運車匹配的均是采用C-Link遠程智能服務系統的康明斯發動機。梅志斌相信，C-Link不止促進企業更好發展，也將助力中國物流和卡車行業再進一步。
本文同期刊載于5月17日《現代物流報·綜合物流》第A11版
