以“智領?耀新程”為主題的廣汽領程T9全國巡展活動不久前來到山城重慶，在當地引起了不小的震動。作為全球首款正向開發的新能源短倒重卡，領程T9以“輕量化、低電耗、強動力”三大核心優勢直擊山城運輸痛點。
活動現場，來自當地幾十家大型物流公司的領導和車隊長，現場進行試乘試駕進行實測驗證：自重8.9噸的領程T9較同類產品輕1噸，百公里電耗僅1.1度，在坡度超15%的重慶道路實現持續穩定爬坡，成為資源類運輸降本增效的“破局者”。
自重僅8.9噸，多拉一噸為用戶多賺錢
新能源重卡多用在資源類運輸企業，這些企業運距并不長，但其對“噸位”的要求并不低。傳統新能源重卡因“油改電”設計導致電池包外掛，自重普遍超過10噸，較同級燃油重卡重達1噸以上，嚴重影響載貨能力，無形中增加了每公里運輸成本。
“我們對新能源重卡的自重還是比較敏感的，你像我們是拉水泥，你少拉一噸就要少賺一噸的錢，長此以往，就要比別人少賺不少錢。”現場看車的一位搞水泥運輸的王老板，在看到領程T9的自重僅有8.9噸時，王老板立馬來了興致。
據現場工作人員介紹，領程T9的自重這么低，主要是其創新采用了700L高強鋼與鋼鋁復合材料，結合電池PACK與車架模塊化集成技術，將自重成功控制在8.9噸，直接緩解“虧噸”難題。
這意味著在合規載重范圍內，每次可多裝載近一噸貨物。對于按“噸公里”計費的物流企業而言，減重轉化為的是每年數以萬元計的實實在在的收益。
每公里電耗僅1.1KWH，為用戶節約運輸成本
隨著物流市場的變化，運營成本的高低，直接影響了物流企業的收益。重慶資源類運輸市場長期面臨“油價高、成本控”的雙重壓力。
面對運輸成本居高不下的情況下，如何得到更多的利潤。“多拉”之外，更要“省電”。據了解，新能源重卡行業平均電耗在每公里1.5度電左右，而領程T9則做到了每公里電耗僅1.1度電，一年跑10萬公里，相比其它新能源重卡，一年多省不少電費。如果和油車比起來，較燃油車3.5元/公里的油耗成本降低70%，省下的運營費用則更多。
同樣是新能源重卡，為何領程T9的電耗就如此低呢？現場工作人員介紹，領程T9是是“全正向研發”的純電平臺新能源重卡，不再是在燃油車底盤上“修修補補”油改電產品，“駕駛室、底盤、三電”等重要部件都進行了全面優化，風阻系數低至0.4，三檔電驅橋系統效率提升4%，加上定制低滾阻輪胎、集成式熱管理等技術，在能耗上做到行業最優。
其全棧自研三電系統，使整車綜合電耗低至1.1度/公里，配套的雙槍500A快充技術，45分鐘即可完成20%-80%補能，結合換電模式可覆蓋100-800公里運營場景，徹底打破“油車成本高、電車回本慢”的魔咒。
上山爬坡動力強勁，電車也能上山過坎
山城重慶“坡多、路陡、彎急”的地形，對車輛動力提出嚴苛要求。作為新能源重卡，領程T9能夠滿足用戶對動力性能的需求，解除物流運輸老板們的顧慮嗎？
在試駕的過程中，面對立交橋和大坡度的復雜路況，領程T9輕點電門，就能爆發強勁動力，上坡過坎，一路如風馳電掣。
領程T9搭載永磁同步電機，在低轉速時即可輸出峰值扭矩，最大爬坡度≥25％。實測在15%坡度路段保持60km/h穩定爬坡，較燃油車30km/h的爬坡速度提升一倍。
能量回收系統在長下坡路段實現制動力轉化電能，續航提升15%。配合坡道輔助與自動駐車功能，徹底消除坡道起步后溜風險。
結束語：
廣汽領程T9以“輕量化減自重、低電耗降成本、強動力克地形”的三維優勢，在重慶山城構建起新能源重卡的競爭力護城河。
此次巡展不僅驗證了產品在極端工況下的可靠性，更通過實打實的數據證明：新能源重卡在資源類運輸場景中，已實現從“政策驅動”到“市場驅動”的質變。隨著全國巡展的深入，領程T9有望引領物流行業綠色轉型，成為山城用戶“多拉快跑、降本增效”的新質生產力工具。
