這兩天，南陽“水氫發動機”汽車事件持續發酵。5月23日，《南陽日報》刊發文章“水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！”。文中稱：“這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”
那么，這臺汽車真的是只加水就可以發動嗎？它的發動原理又是怎樣的？央視財經頻道記者昨晚連夜趕赴南陽，今天上午，記者來到生產水氫汽車的南陽洛特斯新能源汽車公司，見到了這臺號稱只加水就能開動的汽車和公司的負責人龐青年。
南陽“水氫汽車” 原來不只是加了水
在河南省南陽洛特斯新能源汽車廠區里，停放著這幾天備受爭議的卡車。現場的工作人員說，這臺車的特別之處，就是他不是加氫氣推動汽車前行，而是加水產生氫氣，推動汽車前行。
青年汽車集團水氫項目技術負責人 杜云友：就從這個管子加的水。因為原先里面實際上就有一部分水，加了20、30升吧。
根據此前當地媒體的報道，工作人員給這臺水氫汽車加上水之后，就可以正常行駛。不過，青年汽車集團水氫項目技術負責人特別強調，這臺水氫車，加水就可以走，但絕不是說只加水，就可以走。
青年汽車集團水氫項目技術負責人 杜云友：原先我們里面是已經加了我們的反應物，也就是鋁跟催化劑在一起的，在我們的上面加好。然后那天給他們演示的時候只是加了點水。
在現場的青年汽車集團董事長龐青年稱，青年汽車的車載水解制氫技術已成熟，水灌入水解制氫裝置后，經過加氫站和鋁等原材料進行化學反應后生成氫，繼而成為汽車行進的能量。龐青年還表示，加入1公斤的水可供他們公司的水解制氫汽車行駛1公里，目前他們的車可裝滿300公斤水。
青年汽車集團董事長 龐青年：普通的海水河水污水都行，還是自來水，成本是這樣，用戶他就承擔的水費。那么水費我們一百公里一百公斤水。
而對于外界詬病的技術細節，龐青年卻一再回避，并稱這涉及公司的商業秘密。
青年汽車集團董事長 龐青年：我們關于里面的反應物，我們是回收了。
龐青年還稱，催化劑是氫能源研究過程中最大的障礙之一，但他們已經研究出了可循環利用得納米級材料。而當記者繼續詢問是什么材質的納米級材料，龐青年再次沉默。而對于這輛樣車是何時何地進行的測試，青年汽車的試車員也是語焉不詳。
尷尬！“水解制氫”車未排出一滴水
25日，青年汽車董事長龐青年接受媒體采訪時表示，任何水灌入車輛后，再流出來的水，都會變成可以飲用的純凈水。在現場媒體的要求下，龐青年請技術人員展示“排出來的水可以喝”。然而，“水解制氫”車加水發動15分鐘后，管子里一滴水也沒流出來。
△視頻截圖
“水變氫”生產成本高昂 比燃油貴3到5倍
看著滴水未排的水管，真是讓人很尷尬。按照龐青年所說，所謂的水氫汽車，除了加水，關鍵還要加一種神秘材料制成的催化劑。這種催化劑還是可以循環使用的，也是降低水解制氫汽車使用成本的關鍵之一，目前這種催化劑已可以大批量生產，那么它到底是什么樣呢？
記者 楊劼：經過努力，我們進入到了工廠的組裝車間的內部，我背后的這臺設備，就是加水能夠產生氫氣，能夠推動汽車往前開的關鍵設備。我們注意到，目前這個車間，是沒有工作人員正在工作的，組裝好的核心的設備也只有這一臺。
按照工程師的介紹，這種粉末，遇水之后，每公斤能產生1立方米的氫氣。這也是目前青年汽車生產的這套車載制氫系統的核心技術。這種粉末的配方是由湖北工業大學的團隊提供，并且就在河南南陽的這個工廠生產。為了證明這套車載制氫設備的有效性，工作人員專程做了演示，當粉末加上水之后，確實可以產生可燃氣體。而當記者提出，希望看一看生產過程時，再次被工作人員拒絕。
青年汽車集團水氫項目技術負責人 杜云友：成本目前為止肯定比油高的，現在目前為止應該在3到5倍。
一個用水比用油還貴的項目，怎樣實現量產呢？對此龐青年稱，不用購買者擔憂，這是企業的事情，“如果賠錢，企業會做嗎？”而對于鋁粉加水包括神秘納米材料，到底需要多大成本才能生產一公斤氫氣，龐青年始終沒有回答。他還稱，水氫汽車的反應物提純后，主要是氧化鋁等產品。如果提高反應物的回收效率，就可以實現盈利。
青年汽車集團水氫項目技術負責人 杜云友：現在我還沒有到量產，現在不太盈利。也可以這么說好吧，但是我們的目標肯定是要盈利的。
龐青年：“水解制氫”汽車項目 未申請過補貼
“車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”的神話，讓龐青年重回輿論焦點，而這也是遭列入失信被執行人多達20次的龐青年，再次回歸公眾視野。面對外界“騙補”的質疑，龐青年表示，對“水解制氫”汽車的研發投入超過幾十億，且未申請過補貼。
青年汽車集團董事長 龐青年：補貼還不存在，還沒到這個階段。一分錢都沒有。
對于自己當前的資金狀況，龐青年透露，他的債務沒有外界傳的幾百億那么多，但也多達39億元。2001年1月，龐青年注冊成立青年汽車集團。至今，青年汽車集團有34次被列為失信被執行人，龐青年也因此被外界稱為“老賴”。近年來，龐青年的布局觸角涉及內蒙古鄂爾多斯、寧夏石嘴山、浙江蕭山、浙江海寧、江蘇連云港等地。記者的不完全統計顯示，龐青年為這些地方政府畫出的投資大餅高達三百多億元，但這批項目幾乎全部爛尾。根據公開信息，龐青年先后共有20次被列為失信被執行人，并被采取限制消費措施，其失信行為包括有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，違反財產報告制度等。對此，龐青年承認，自己確實處于被限制消費行為的階段。
青年汽車集團董事長 龐青年：這些確實也有。但是來說的話這塊東西，我們現在我前面說了，現在我把33.5股份給了投資商，那么投資商現在已經20多億已經進來了。
即便如此，龐青年和他的氫能源汽車相關的項目還在各地進行。2018年起，青年汽車仍然親密接觸河南南陽、鄧州，南通如皋等地，并獲得了部分地方政府的支持，青年汽車所兜售的項目，正是此次引發熱議的氫能源汽車。
新聞鏈接：
日韓氫能源領域研發情況
近年來，我們的鄰國日本和韓國在氫能源領域方面加大了研發力度，但是也都面臨著成本高、試驗屢屢受挫等各種困難。
氫能源在日本的發展情況
2011年，311大地震導致的核電事故引發了日本的能源危機，之后，日本在新能源領域加大了研發和推廣的力度，氫能源就是其中之一。
日本經濟產業省新能源政策的負責人介紹說，日本目前商用氫氣基本都是以天然氣等化石燃料為原材料制造的。
隨著豐田汽車在2014年發布全球首款量產氫燃料電池車，日本氫能源商用化正式啟動，目前全國已建成了93個固定加氫站和39個移動加氫站。
日本氫能源普及也面臨著許多課題，其中最大的瓶頸還是生產成本，即便是目前已經商用的制造方式，成本也達到汽油等傳統燃料的5倍左右。
針對這一問題，日本政府今年3月公布了《氫氣及燃料電池戰略規劃》，提出到2030年左右要使氫氣生產成本從現在的每標準立方100日元降到30日元（相當于人民幣1.9元），未來要進一步降到與傳統化石燃料基本持平。
氫能源在韓國的發展情況
韓國是全球最早推出量產氫燃料電池汽車的國家，作為汽車生產大國，韓國在氫能源汽車領域的研發起步較早。
韓國“水氫發動機”試驗屢遭挫折
韓國開發氫能源汽車的基本思路有兩種，一是氫氣內燃機汽車，通常是以電解水或分解甲烷獲得氫氣，內燃機燃燒氫氣產生動力；二是氫燃料電池車，是氫或含氫物質與氧在燃料電池中反應產生動力獲得動能。
目前韓國對氫氣內燃機的研究還在研發階段，技術尚不成熟，且沒有成車。
最近韓國在試驗電解水制造氫氣并儲存的過程中還發生了爆炸事故，造成人員傷亡，財產損失嚴重。
韓國正式發布氫能源經濟路線圖
盡管經過20多年的發展，韓國氫燃料電池車年產量僅為2000輛左右，截止到目前，韓國國內的銷售總量為890多輛，占到全球市場的8.2%。
為了推動氫能源經濟的發展，今年初，韓國政府正式發布氫能源經濟路線圖，主推氫燃料電池技術，主要內容包括在2040年前，將韓國氫能源汽車總產量增加到620萬輛，將加氫站增加到1200處。
