10月29日，“2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會”在深圳舉辦。本次論壇由電動汽車資源網舉辦，邀請到政府機構、車企、運營商、物流企業、配套企業代表等參會交流。本次會議共有以下四大主題：城市配送車輛電動化的政策支持與全國互動趨勢、城市配送電動化市場現狀與未來趨勢、新能源物流車運營商的生存與發展之道、城市配送電動化創新之路。
原深圳市發改委重大項目處處長陸象楨在大會上致辭，就深圳市新能源汽車發展規劃及支持政策與參會嘉賓分析探討。
交通運輸部公路科學研究院（交通物流工程研究中心）主任、高級工程師蔡翠解讀了城市綠色貨運配送示范工程政策。她表示，隨著該政策的出臺，新能源物流車配送領域的春天來了。她表示，希望與會的企業能夠抓住機遇，在推動城市配送發展的同時，自身也得到充分的發展。
深圳市新能源車輛應用推廣中心主任謝海明介紹了深圳市新能源物流車推廣應用實踐的具體情況，2018年1-8月，深圳新增新能源物流車4402輛，累計注冊量達到了41051輛。
銀隆新能源股份有限公司副總裁戴賢介紹了銀隆在新能源汽車領域的發展情況。她表示，適合才是最好的，城市配送物流的解決方案必須從客戶需求入手，結合實際需求里程定制開發車型方案。并合理規劃充電樁建設，實現新能源物流車困境破局。
福田智藍新能源事業部副總裁崔凱分享了“智能汽車，綠色物流”的主題演講。他表示，未來十多年，汽車行業會是一個健康變化的時代，從企業的層面來看，企業的并購重組成為主體。
物滴新能源科技有限公司董事長檀曉陽分享了新能源汽車產業金融區塊鏈應用解決方案。他表示，區塊鏈也叫可信聯盟，就是要建立企業和銀行之間的信任，建立企業上下游之下的信任，以共享信息的方式來實現。
蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊發表了新能源物流車動力系統的現狀與未來趨勢的看法。他表示，直驅方案在滿足未來需求方面，可以提升空間很有限；減/變速箱方案在重量和成本方面較有優勢，但效率提升空間有限；電驅橋方案在成本、重量和效率方面都有較為明顯的優勢。因此在動力總成的技術路線中，減/變速箱和電驅橋系統將逐步成為主流。
重慶士繼達新能源汽車有限公司總經理胡利勇分享了綜合運營服務對新能源汽車市場化推廣的必要性。他表示，作為運營商需要建立一套成熟的服務體系，考慮到產品的選型、綜合成本的分析、車輛全生命周期的管理，甚至包括整個的運輸流程都是需要考慮的。
峰網投資有限公司首席執行官徐勇認為，電動汽車將是我國快遞物流業城配的主導車輛。他表示，物流未來的趨勢，即是大型快遞企業向綜合化轉型，中型快遞向專業化轉型，小型快遞企業向個性化轉型。
京東物流新能源汽車項目組負責人劉飛分享了京東物流的新能源物流車推廣應用路線。他表示，未來，京東物流還將嘗試與車企共同研發、測試、定制車輛，持續優化車輛性能。此外，還將與充電服務商，共同搭建充電設施網絡，共同定義充電服務運營標準。同時，開放京東車隊運營管理能力。與行業伙伴共同布局新能源車樁網一體化網絡。
順豐新能源項目負責人鄭偉志分享了順豐在新能源汽車應用方面的經驗。他表示，未來新能源物流車將不再是傳統意義上的交通工具，而是一個智能化工具；車輛的調度可以進行智能化排班，能源的補充也將能夠智能化。
浙江菜鳥供應鏈管理有限公司高級業務拓展專家袁果分享了菜鳥在新零售時代的新能源物流車推廣應用經驗。他認為，如果沒有新能源物流車，國內很難搭建成熟的城市配送網絡。
貨拉拉運力總監谷小猛分析新能源物流車在互聯網貨運平臺的推廣與應用，他表示，新能源物流車的輕微定制是可以的，但是并不想因為不專業的定制去影響車輛的使用和各元器件之間的匹配度。
德邦物流股份有限公司采購尋源服務部高級總監陳露露講解了新能源車如何助力德邦大件快遞。她表示，希望在新能源物流車的定制、充電的運維、系統的開發等方面，效率能夠更高，降低成本，才能解決爆發式增長的需求。
智行（杭州）汽車租賃有限公司總經理楊志慧提到，國外的新能源汽車市場還未啟動，但其車型設計、品質、智能水平均領先于國內。他表示，車企更加重視用戶需求和體驗感，如果國產新能源物流車能夠與國外產品相當，司機的體驗感和幸福感將更大。
新能源物流車運營行業逐漸從無序走到有序，浙江傳化綠色慧聯物流有限公司常務副總楊東表示，這是行業走向健康發展的一種標志。楊東表示，在現階段，要“深挖洞，廣積糧，緩稱王。”“深挖洞”是要把核心競爭力打造出來；“廣積糧”要打造自己的現金流；“緩稱王”能活著下來才有機會站上最終的舞臺。
地上鐵租車（深圳）有限公司市場部總經理金瑋認為，新能源物流車運營在未來需要標準化，提供標準化的服務；同時，提高運營的效率，加強安全管控。
易開出行首席戰略官（CSO） 趙健認為，寄希望于提高動力電池的能量密度來增強電動汽車的續航里程和應用效率，在短期內是行不通的，技術上的難題很難在一朝一夕完成，實際上過于追求能量密度的提升還帶來了安全的風險。因此，只有通過應用場景的改變，如共享模式等將車輛的使用碎片化，可能才是新能源汽車發展的出路。
奇瑞集團開瑞新能源汽車銷售公司總經理趙維華認為，目前新能源汽車行業最大的問題是缺錢，而現實的問題卻是，哪怕經過多年的發展，新能源汽車依然沒有打通金融環節，這是痛點，但也意味著機會。
此外，《2018中國新能源物流車發展報告》藍皮書也在此次論壇上發布。
