沒錯，又是新能源物流車！雖然剛剛邁入2018，但不得不說，遍看車市變幻，新能源物流車依舊將是本年度最惹眼的那抹亮色。為什么這么講？如下利好消息，絕對不可不知。

　　其一，2017年12月27日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布了 《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。依據公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型免征車輛購置稅。而據了解，車輛購置稅的稅率是10％，免征車輛購置稅，對新能源汽車用戶來說，節省了一筆不小的開支。更重要的是，該政策有效期達3年，也就是說，近年國家對新能源汽車的支持政策都將保持穩定，也免去了不少用戶的后顧之憂。

　　其二，除車輛購置稅上繼續免征外，2017年12月26日，交通運輸部、公安部、商務部還聯合發布了 《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》。依據通知，開展城市綠色貨運配送示范工程建設，加大對新能源城市配送車輛的推廣力度，加強政策支持并給予通行便利，健全完善加補氣、充電等基礎設施建設。而這一政策的落地，必然加速全國各地新能源物流車的普及和應用，為這類車型的終端使用創造更大的便利條件，對新能源物流車來說，這一政策促進效應將持續發酵。

　　其三，根據中機車輛技術服務中心數據顯示：2017年11月，我國新能源專用車合格證數為3.8萬，同比增長154％；2017年1~11月，累計合格證數為9.3萬，同比增長達296％，增長十分迅猛。而與之相對的，還有新能源物流車在推薦目錄中的比重越來越大。據有關機構統計，2017年共計990款新能源專用車進入推薦目錄，其中新能源物流車占比高達83％。換言之，隨著新能源汽車在快遞、電商、冷鏈等細分物流用車市場上扮演重要角色，推薦目錄中和實際應用中的新能源物流車只會有增無減。

　　其四，在物流用車市場告別“小散亂差”的當下，大客戶將逐漸取代個體散戶的位置，成為驅動整個車市消費的主力部隊。此間，一些大型集團用戶的示范作用也將更為凸顯。以京東來說，劉強東此前直言要在春節前把公司北京在用物流車全部替換為電動車，近日京東物流又成功拿到了首張新能源專用京牌。還有菜鳥聯盟，日前該聯盟主要成員公司在桐廬召開年度會議，馬云則在會上提出，希望行業聯合起來加快新能源物流車研發，促進綠色物流。無需贅言，新能源物流車有著各位大佬捧場，前景必然更加光明。

　　總之，新的一年剛剛來到，但新能源物流車已頻頻迎來利好，沒有什么比這更讓人興奮的了。我們相信，2018注定成為新能源物流車再創佳績的美好年份，在此就讓我們拭目以待吧！