第一物流全媒體8月30日訊（微信：cn156news ）
環保！環保！環保！
環保已成全民參與的大事，機動車一直被認為是空氣污染的主要來源之一，以柴油為燃料的各類載貨車更成了重點關注對象。
越來越多的人意識到，取代燃油車輛的新能源及清潔燃料車型將是未來的大勢之趨，因此各類燃料電池車在近年紛紛登場。
他們之中由于多少真的具有發展意義？又有多少只是為博眼球的噱頭？今天，小編就來盤點一下目前市場上一些主流的新能源和新型燃料物流車。
純電動物流車
亮點：零排放，動力足
難點：續駛里程、充電
說其他燃料電池車之前，必須要先說純電動物流車，這應該是時下發展最為成熟的新能源車型，此外其市場空間也值得期待。
據統計，2016年全年我國實現汽車（含商用車）銷量2803萬輛，而新能源汽車總體銷量僅為50.7萬輛，占市場主體1.8%。
另一方面，商用車銷量為365萬輛，其中純電動商用車銷量為15.2萬輛，約占商用車總體銷量的4.2%，而在汽車整體銷量中僅占比0.5%。
從數字層面我們不難看出，即便新能源車產銷量連年來均呈爆發式增長，但遠未達到市場飽和，無論是整車還是與之相關的動力電池產業均仍存在很大的發展空間。
路線、里程相對固定，物流應該是繼環衛、公交后又一適合電動車型施展的領域
不過，對于純電動物流車而言，續駛里程、大規模建設充電樁仍是其發展的攔路石。此外伴隨補貼退坡，成本危機也是制約新能源物流車發展的一個因素。
目前業內也在加緊探討應用換電，或是研發儲能更為強大的電池產品來解決這些問題。
以“銀隆鈦”為代表的新型儲能產品也已開始在客車領域應用，不過針對物流車產品的應用均處在研發階段，尚未形成規模。
插電式混動物流車
亮點：節能減排
難點：補貼較低
目前物流市場主要有三類混合動力車型，插電式混合動力、油電混合和油氣混合。
最被看好的是插電式混合動力車型，這一技術在乘用車領域發展尤為成熟，其優勢在于解決了電動車續駛里程問題，同時從燃油經濟性和排放角度也遠遠優于傳統油車。
但囿于補貼問題，插電式混動物流車的應用并未得到普及。
不過近年來，插電式混合動力車型正在逐步被認可，并享受新能源車相應補貼，2017年新能源車推廣補貼標準進一步細化。
小編查閱各地針對插電式混合動力貨車、專用車的補貼標準，發現針對此類車型多數地區采取一次性補貼方式，少數地區采取根據電池容量進行補貼，但補貼標準基本都在每車1.5萬元。
而各地針對純電動貨車的補助基本都在每輛3萬元。
燃料電池車
亮點：更加環保的車
難點：技術待提升
燃料電池車是電動車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒直接變成電能的。
相比于電動車需要電能供應，燃料電池車更加節能環保，也被越來越多的人認為是清潔能源車的下一高地。
在我國，依舊由于補貼等原因，燃料電池車一直屬于小眾產品，但在歐美等國燃料電池車的研發一直沒有停歇。
不過，2017年新能源推廣補貼政策也正式將燃料電池車列為推廣補貼對象，且補貼力度也遠高于其他新能源車型。
例如輕型貨車的補貼標準為30萬元每輛，中重型貨車則為50萬元每輛。地方補貼針對輕型燃料電池貨車的補貼最低為8萬元每輛，最高則為40萬元每輛；針對中重型貨車最低標準為10萬元每輛，最高則達60萬元每輛。
力度之大，可以看出政府層面對發展燃料電池車型的決心。
不過和純電動車型一樣，燃料電池車仍面臨相當多的技術難點，因為涉及到制氫反應，每一輛燃料電池車就相對于一個小型發電廠，對其安全性的把控是首要任務，其次所面臨的問題我們在下一小結會談到。
水氫燃料物流車
亮點：加一箱水能跑500公里
難點：甲醇重整制氫技術待提升
按理說這款車車型屬于燃料電池車，但因為這個概念首次在國內商用車領域被提起，因此小編為了滿足大家的好奇心與求知欲還是要單獨來說一說它。
這就是上周刷爆朋友圈的“神車”本尊
青年汽車這款堪稱開創歷史紀元的水氫燃料物流車是在8月21日發布的，“加水就能跑”這這個屬性讓業界先是震驚，隨后越來越多的疑問拋向了青年汽車。
這款水氫燃料物流車的工作原理說來也簡單，只要為車載蓄水箱裝滿水，車內“特殊的轉換裝置”就會將水轉換為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然后驅動車載電機和引擎，車就開起來了。
更神奇的是物流車的續航里程可以超過500公里，而轎車則可達1000公里。
很多人都和小編一樣好奇這“特殊的轉換裝置”到底是什么。
現場媒體報道，據青年汽車集團相關技術人員透露，水氫燃料車的科技成果是一種“特殊催化劑”，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉換成氫氣的。
此外，在介紹當中還提到了“通過添加甲醇重整來發電”。
常理來看，目前工業制氫主要有電解水和礦物燃料反應兩種，而青年汽車這款物流車則另辟蹊徑選擇了通過甲醇水蒸氣重整制氫。
其實原理不神奇
事實上甲醇重整制氫并非新鮮科技，目前在加拿大、英國、澳大利亞均有應用，比較常用于燃料電池車上的制氫方式有兩種：甲醇水蒸氣重整制氫以及甲醇裂解制氫。
兩種方式在反應過程中均會產生不同程度的二氧化碳、氫氣和一氧化碳。后者相較于前者制氫效率更高，能量流失也更少，但過程中產生的一氧化碳含量過高。
敲黑板！補補中學化學，甲醇水蒸重整制氫其實是介么回事
根據青年汽車技術人員的介紹，其選用的方式應為甲醇水蒸氣重整制氫，這種技術在應用上仍存在一定難點：
① 制氫過程是一個強吸熱反應，需要外部環境提供大量的熱；
② 受熱介質傳輸的限制，反應過程比較慢；
③ 甲醇和氫氣同屬易燃易爆物質，安全性需要嚴格控制；
④ 銅性催化劑應用較多，但其穩定性較差，其中還要涉及到對一氧化碳含量的控制；
⑤ 綜上，加之甲醇制氫因涉及到加熱，因此反應系統較為復雜，裝置會增大車輛自重，對貨運物流車而言是一個弊端。
以上這些問題也是燃料電池車型面臨的普遍問題。
由此來看，水氫燃料物流車并非空穴來風，也絕不是奪眼球的噱頭，但要大規模推廣應用還需解決許多技術難點，和上述能源類型車輛一樣，需要花費更多的時間與精力加以完善。
（綜合電動汽車資源網、能源情報）
