第十二屆中美電動汽車與技術研討會于4月17—18日在珠海國際會展中心舉行。在活動翌日進行的電池安全和電池建模研討會上，珠海銀隆新能源股份有限公司董事長魏銀倉就“動力電池的創新與發展”做分享，他認為，研究的最終目的是為社會和經濟作出貢獻。如果世界的科學家和實業家能夠聯合起來，推進新能源汽車發展、動力電池、材料，研發成果就可以更快、更好地服務人類、服務社會。
從學術到應用，產學研不分家
本次研討會邀得中科院、美國能源部、美國阿貢國家實驗室以及中美兩國重點大學研究院的多名專家、學者參與，共同圍繞電動汽車、電池材料及基礎設施的發展與未來開展廣泛而深入的討論。
從學術到應用的“最后一公里”征程，銀隆可謂是經驗滿滿。魏銀倉介紹，與科研機構不一樣，銀隆新能源旗下有儲能、電池、汽車等幾大研究院，但企業成立研究院并不是以學術研究為主，而是以應用研究為先。專攻某一項目，取得研究成果后通過投資，為研究募得更多資金，進而進一步開展科研，如此良性循環，把技術研發和應用推廣結合在一起，最終實現產業化。
席間，魏銀倉亦歡迎與會代表到銀隆新能源于珠海的電池研究院參觀考察，對銀隆作初步了解，同時希望借此機會，與會代表合作，了解學術界在動力電池研究和應用上的想法、創意、理念、技術等。
（中美專家出席研討會，圍繞電動汽車、電池材料等開展討論）
獨辟蹊徑，鈦酸鋰潛力無窮
國家考量對動力電池的補貼時，電池的能量密度是重要因素。受政策影響，各家產商都在提高各類電池的能量密度上下功夫。銀隆新能源從最早作為磷酸鐵鋰國內前五企業，“倒戈”選擇了能量密度相對更低的鈦酸鋰電池，著實令人不解。
對此魏銀倉解釋稱，研發能量密度高的電池短期內固然能得到國家補貼，但隨之而來的安全問題也令人堪憂。因此銀隆決定將目光放長遠，以安全為先，重視整體“性價比”。
（銀隆新能源董事長魏銀倉發表演講）
事實證明，銀隆的選擇是對的。經過多年的發展，業界在重視能量密度的同時，也慢慢把焦點放在在安全、壽命、耐寬溫、充電時間等技術性能上。在補貼逐漸削減的情況下，鈦酸鋰電池后勁十足，表現優異。
銀隆新能源致力于鈦酸鋰技術的研發與創新，憑借銀隆鈦電池6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃—+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不 爆炸高安全性、高效率的五大優勢。銀隆通過持續的研發，在保持電池使用壽命和耐高低溫性能高水準的基礎上，所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。
魏銀倉透露，將于明年研發的第五代電池鈦酸鋰電池，在保持五大優勢的同時，能量密度將進一步提升，超過磷酸鐵鋰電池。
