去年以來，國家陸續出臺鼓勵分享經濟發展的政策。今年兩會前夕，國家發改委就《分享經濟發展指南》征求意見，提出了允許和鼓勵各類市場主體積極探索分享經濟新業態新模式、加快形成適應分享經濟特點的政策環境。

　　不僅如此，地方也曾相繼出臺對共享汽車發展利好的政策。近日，北京市交通委表示，北京將推進分時租賃汽車網點布局，今年年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。北京市政路橋集團有限公司已計劃把北京二、三環40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點，設置停車位與充電樁。

　　業內人士稱，有國家與地方的支持，對共享汽車行業的健康發展有著重要作用。但由于是新興產業，成長過程中必然面臨各種挑戰，共享汽車要想像共享單車實現盈利，不可復制現有的商業模式，要結合市場與產業本身找到一條創新的發展道路。

　　據了解，限制共享汽車發展有多重原因，首先，購買汽車成本高占運營成本40%左右；其次，市場提供車型多是新能源汽車，電池續航里程有限與充電樁基礎設施布局不完善等。一度用車品牌經理表示，北上廣深車位緊張，其他城市的車位相對寬裕，但由于管理不到位，停車問題有待解決。目前充電樁真正運營的更多照顧是家庭用車，能給企業的充電樁有限，上述問題都會抑制新能源汽車租賃的發展。

　　今年開始，“共享汽車”概念愈發火爆，并逐漸落地全國多座城市。一時之間，“途歌”“Gofun”“EVcard”“Car2Go”“零派樂享”“一度用車”等多個品牌相繼出現。如今，這些品牌的共享汽車不僅深入到了北上廣深一線城市，還布局到了佛山、無錫、合肥等二三線城市。新能源分時租賃平臺Gofun出行相關負責人介紹，至2017年年底，其業務將擴展到南京、長沙、武漢、成都等全國20座城市，預計投放車輛破萬，租車點位擴展到1000余個。

　　以北京為例，目前大街小巷都出現了許多行駛中的共享汽車。在原本空蕩蕩的國貿橋下，如今都已經被規劃成停車場，一輛輛分時租賃共享汽車整齊地停放。據了解，當下，伴隨著停車點的陸續開放，用車頻率已經有了較大幅度的提升，目前在北京每車每日能達到4單左右。

　　整體來看，目前開展分時租賃業務的公司當中，既有傳統租賃公司也有整車企業乃至互聯網企業，其中發展勢頭最為旺盛的要數整車企業。目前，以首汽集團為支撐的Gofun，以上汽集團為支撐的EVcard兩家是投入車輛最多的企業。首汽集團Gofun出行首席執行官魏東表示，今年首汽集團追加采購1萬輛奇瑞“小螞蟻”作為2017年Gofun出行車輛投放的主力軍，足以說明布局全國共享汽車市場的決心和實力。

　　然而，與共享單車的迅猛擴張不同，汽車共享則會受到很多限制，比如場站資源、充電基礎設施、用戶接受程度等。尤其是在北京這樣的特大城市，共享汽車的發展還受汽車牌照制約。有數據顯示，在北京備案經營汽車租賃業務的有1200多家公司，但擁有車輛數量超過100輛的公司卻鳳毛麟角。

　　成本高、停車難、配套設施不完善，盡管政策利好，共享汽車想要走到最后還需進一步完善。友友用車的關停給火熱的汽車分時租賃行業敲了警鐘。日前，汽車分時租賃平臺友友用車宣布停止運營，友友用車線上APP、服務器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務。友友用車宣稱，其關停原因是投資款項未到位。有人認為，友友租車的關停不是第一家，也不會是最后一家。波士頓咨詢公司合伙人、董事總經理許剛表示，共享汽車在網點覆蓋、便捷性等最基本方面的問題仍需解決，同時，培養市場也需要時間。

　　共享汽車的停放問題十分嚴峻。在很多城市，停車難成為普遍問題，停車空間的缺乏使得共享汽車難以做到密集布局。而對于用戶來講，只有隨時隨地能夠方便快捷地取車和還車，用戶才會使用分時汽車租賃。因此，為了更好地布局，部分平臺與許多停車場建立了合作關系，盡量使整體網點布局更加完整。另外，還車也成為用戶詬病的問題，以“GoFun出行”為例，其僅在北京和廈門開通了異地還車業務，用戶可選擇其他網點為換車網點，但需收取6元異地還車的服務費，而在上海、青島等城市只支持在借車的網點進行還車，這也就意味著如果用戶是單向行程，就不能使用分時租賃，十分不便。

　　另一方面，充電資源與停車場互不匹配也成為了一大“痛點”。由于大部分分時租賃汽車為新能源汽車，然而目前充電樁的布局尚未跟進，如果用戶將車輛停放到了沒有充電樁的停車場，還需要工作人員將車輛駕駛到其他安裝有充電樁的停車場進行充電，無形中又增加了運營成本。