第一物流全媒體·現代物流報3月30日訊（微信：cn156news 記者：吳斯）
3月30日，2017年國際客運交通裝備與技術展覽會在天津開幕。除了以往我們較為熟悉的交通裝備，本屆展會還聚集了不少創新技術，而一直被譽為能源“黑科技”的銀隆鈦酸鋰電池技術也在此亮相，同時開啟了銀隆鈦在天津的能源之旅。
未來的新能源往哪走？
2016年，我國新能源車產量達到50萬輛，一躍成為新能源大國，除了量的改變，我國新能源產業還在發生著“質”的改變。
國家科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛
國家科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛在現場發言中談到，由于新能源補貼“退坡機制”，我國的新能源車正在由政策導向轉而以市場為導向發展。王秉剛表示，安全、經濟、方便的快充模式，將成為未來新能源充電的發展方向。
銀隆的黑科技有多牛？
而一直致力于發展新能源汽車及儲能技術的珠海銀隆新能源有限公司，此次展出的多款產品雖表面看似普通，但仔細研究車輛配置，才發現這些展品搭載的全是“黑科技”--銀隆鈦。
鈦酸鋰圓柱電池
“銀隆鈦”官方名為鈦酸鋰電池，而之所以被譽為“黑科技”，則是因為銀隆鈦攻克了困擾新能源動力電池產業發展的充電慢、安全系數低、壽命短、受溫度影響大、效率低等“五大世界性難題”。
據了解，目前銀隆鈦技術已經開始服務于全國40個城市，無論在東北寒地，還是南方熱帶，銀隆鈦均已實現良好運營。
哈爾濱市福通公交客運有限公司總經理于洪濤
哈爾濱市福通公交客運有限公司總經理于洪濤表示，新能源車型在東北地區首先要應對的就是秋冬季節的低溫環境，因此公交公司在選取新能源車時對車輛的電池技術的耐低溫性，以及低溫條件下電池的運營效果也就更為關注。
而以目前情況來看，車隊中的銀隆新能源車與傳統燃油車輛的運營效果可以達到1:1，這既是對銀隆鈦技術最好的證明，也為新能源車在東北、海南等運營環境特殊的地區的推廣打下了堅實的基礎。
假如“黑科技”加入城配大軍？
采用銀隆鈦酸鋰電池供能的高端新能源機場擺渡車
據記者了解，目前銀隆鈦技術主要應用于客車領域，而通過對這款鈦酸鋰電池的了解，記者不禁聯想到，一旦這一技術在物流領域啟動應用，又該是怎樣一番景象，這里我們不妨從銀隆鈦的“五大優勢”角度出發，進行分析：
銀隆快速充電一體機
①6分鐘，快充放。盡管純電動一直被認為是城市物流的黃金搭檔，但純電動物流車卻從未在城配領域大規模實際應用。擺在我們面前的兩大難題就是充電難、充電慢。
目前市場是應用較多的電池類型為磷酸鋰電池，這類電池雖電容較大，一次充電卻往往需要數小時--甚至十余小時，由此便極易影響車輛運營效率。
而鈦酸鋰電池的充時長最短只需6分鐘，二者對比之下優勢很明顯，6分鐘快充技術對于物流車隊而言無異于高效運營的福音。
②更穩定，高安全。近年來，由于多重因素引發的新能源車自燃現象時有發生，多數原因還是由于電池的不穩定性導致的。
而鈦酸鋰電池在保障快速充電的同時，又具備較高的穩定性，可在很大程度上提高車輛運營過程中的安全性。
珠海銀隆新能源有限公司常務副總裁敖建華發布銀隆鈦技術優勢
③30年循環，長壽命。我國作為新能源車大國，每年新能源車產量都高達數十萬輛，一方面電池的使用壽命短，另一方面是電池回收體系不完善，這些實際情況既造成了資源的浪費，也極易引發新一輪環境污染。
而據了解，鈦酸鋰電池的使用壽命可延長至30年，除了避免了資源的浪費，還可在很大程度上為用戶節約成本。
④-50℃-60℃，耐寬溫。不耐低溫、不耐高溫，導致新能源車型在北方寒地和南方熱帶一直“不受歡迎”，要解決新能源車型在這些地區的推廣，擴大電池的耐溫寬度就十分必要。
據介紹，鈦酸鋰電池目前的耐溫范圍在-50℃-60℃之間，完全可以適應不同地區的工況條件。
⑤90%放電率，更高效。電池充電需要耗費時間，一次充滿后若不能達到高效釋放，一方面是對能源的浪費，另一方面則會再次影響運輸效率。
而鈦酸鋰電池首次充放電效率可達90%，可最大程度保障電池運作效率。
以上述特點來看，鈦酸鋰電池對解決純電動車型在物流領域--特別是城市配送領域應用的充電慢等問題的確具備一定優勢。不過，限制城配車輛的充電配套設施問題，以及續駛里程問題仍待解決。其中充電樁建設尤為重要，畢竟，鈦酸鋰電池一次充滿最短只需要6分鐘。
另據記者從現場得到的消息，目前，銀隆新能源位于天津的產業基地正在建設中，并有望于今年建成投產，該基地將成為鈦酸鋰電池、氫燃料電池、純電動商用車、儲能系統及電機電控集成系統、充電裝備的新能源產業基地，也可為華北地區新能源產業增添新動力。
而看著鈦酸鋰電池如今在客運領域的成功應用，想必其在物流領域的普及也只是時間問題。就讓我們一起期待這“黑科技”如何為物流發展助力吧。
