第一物流全媒體3月7日訊（微信：cn156news ）
充電難，雖不至難于上青天，卻還是成了阻礙電動物流車大規模推廣的主要原因之一。而從2016年起，新能源行業出現了一股新勢力——流動充電服務車。
車行駛到半途突然電量告急，一個電話或干脆在APP上簡單幾步操作便可叫到流動充電服務車為車輛充電。
不過，就目前來看流動充電車是否能夠一勞永逸，讓電動汽車——特別是電動物流車徹底擺脫充電難題，這種形式又是否具備大規模推廣的可行性？
優 勢 良 多
① 充電樁建設有局限。目前，為電動車充電最為直接的方式是建設充電樁，然而對于北上廣深等一線城市而言，要在城區內辟出足夠滿足數十臺或是上百臺電動車充電的充電站并不現實，因此，目前城市充電站基本都建設在邊緣區域，這無疑造成了充電不便。
大規模建設充電樁，在“寸土寸金”的一線城市似乎并不現實
另一方面，還要考慮城市電網是否能夠支撐大規模充電活動，為了避免造成電網癱瘓，充電站一旦落成也許只能提供慢充服務，而這又將將充電時間拉長，嚴重影響物流配送效率。
② 流動充電機動性強。一般流動服務車供應商都會配備不同型號的服務車，以適應城市復雜環境，而流動性強也就意味著這類充電服務對需求的反應也會更快。
③ 流動充電效率更高。流動充電服務車不僅能夠實現快充（最大功率可達350kw/h），還能夠同時為多臺車輛充電（目前已知的設備最多可同時為6臺車提供充電服務）。
④ 流動充電費用更低。從目前市場來看，流動充電單價在每度2.5元到3元之間，高于公共充電樁收費，但考慮到達公共充電樁需耗費的時間、服務費、提車費以及電費，成本方面流動充電在城市中仍舊具備一定優勢。
機動性強、效率高、成本相對較低對于電動物流車而言都是絕對的利好消息，可避免因斷電造成物流車罷工，嚴重影響其工作效率。
但從某些角度看，這些優勢的背后還隱藏著流動充電服務車某些天然的局限性。
近年來越來越多的車企、物流企業開始投入電動物流車的研發與應用
仍 有 局 限
① 城市擁堵避無可避。人們對一線城市交通狀況最為直觀的認識就是“堵”，流動充電車上路后也會面臨道路擁堵的問題，對服務的響應速度也有可能因此下降。
另一方面，一旦車輛被迫停在車流量較大位置，流動充電車在進行充電作業時，也有可能對該路段車流造成影響。
流動充電車最為重要的總成部分在于發電設備，這里我們以較早進入流動充電服務市場的“E約充電”為例。
據了解，該平臺在提出流動充電服務之初，首先要面臨的問題是選擇哪一種發電形式。
② 移動電池“三宗罪”。
一是，大而重。該平臺首選的是相對環保的大型移動電池，然而這一形式最大的問題在于體積大、重量重（“采用鉛酸銨電池提供500度電量，電池體積與兩個貨柜車體積相當，且重量為20噸。”）
二是，需恒溫。另一方面，持續放電會伴隨設備發熱，電池需空調裝備以維持恒溫。
三是，有損耗。除此之外，“電量搬運一次會損耗20%，從電網輸入到電池損耗20%，從電池輸出到電動汽車會再損耗20%。電池報價700多萬，使用年限2年。”而兩年后若原廠不負責回收，則需要使用方自行處理，這在無形之中又使成本大增。
正在進行移動充電作業的“E約充電”服務車
③ 柴油發電污染環境。在移動電池可行性待考究的情況之下，該平臺選擇以柴油機發電形式為車輛充電，盡管“每3~3.5升的柴油就可以滿足一臺電動汽車30度電的需求”，但問題仍舊接踵而至。
第一就是環保。電動汽車推廣初衷是環保，但以柴油發電仍舊存在排放污染，這一點也被不少人詬病。
而在移動電池成本過高，天然氣等清潔能源儲運存在難度這些現實的問題下，柴油發電或許是目前較為可行的方案，但就大規模推廣而言，這就存在很大的局限。
特別是在車用電池回收體系尚不健全的當下，如此方式無疑將使電動汽車的環保概念瓦解。
不過，小編注意到，另一移動充電服務供應商，“嘀嘀充電”不久前上線的新能源車充電服務中明確提出了“零排放”概念，但具體如何成形尚未有明確消息傳出，小編對此也是很好奇。
“嘀嘀充電”提出“零排放”快速移動充電站概念
前 景 可 期
從2014年推廣至今，我國新能源汽車保有量逐年攀升，物流更是成為新能源車型重點推廣領域。預計到2020年全國電動汽車保有量超過500萬輛，更有預測稱屆時電動物流車保有量將達到32萬——甚至50萬輛。
如此規模定需要強大的基礎設施支撐，充電更需多種業態存在，公共充電樁也好、移動充電也罷，隨可解一時用車難題，但從長遠角度這些處在起步過程中的方式均尚待改進。
不過小編相信，隨著技術的不斷進步，文中存在的諸多難點、弊病也終將被逐一攻破，移動充電服務的前景也依舊可期。
（資料來源：搜狐科技）
