第一物流全媒體2月20日訊（微信：cn156news ）
2月17日，一則京城新能源汽車全面停售的消息讓平淡些許時日的汽車圈“炸了鍋”。新能源汽車因何驟然停售？新能源車市的低迷事態將持續到何時？又將帶來多少連鎖反應？
銷量跌破六成，為什么？
數據顯示，2017年1月份新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受采訪時表示，開年新能源車市呈現低產銷，是由年初補貼退坡與公告重審導致的暫時現象。
1月8日，中機車輛技術服務中心發布了“關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，汽車生產企業需通過《目錄》網上申報系統對2016年發布的《目錄》1-5批重新申報并核定。預計在2月底公布。這意味著，新能源車在2月底之前將不會有新車可售。
經銷商：有車賣不得，要么停售要么預售
其次，目前新能源車主要銷售區域仍在有限行限購規定和補貼政策雙重優惠的特大城市，而經銷商在大城市的建店成本非常高。長達近3個月的銷售斷檔，意味著經銷商將面臨巨大虧空。
1、北汽：等待重審，車已停售
2月11日，記者首先來到了位于來廣營西路的北汽新能源4S店。據這里的銷售人員介紹，目前店內包括EU260、EV160在內的新能源汽車均暫時停止銷售。
當記者問及停售的原因，銷售人員表示，由于新能源汽車的《目錄》被重審，因沒有產品《目錄》，新車即便賣出去車管所也不會給上牌，因此經銷商只得停售。
2、比亞迪：無法提車上牌，先付定金
2月12日，恰逢周末，記者來到比亞迪4S店看車的消費者比平時多了不少。然而經過看車和詢價后，他們得到的答復卻都是“店內目前就有現車，建議先交付定金訂車，暫時還不能提車上牌”。
3、吉利：利潤下降，等待新指導價
位于東方基業國際汽車城的吉利汽車4S店內，在吉利帝豪EV展臺前銷售人員對記者表示，現在北京所有的新能源經銷商面對的問題是一樣的。
此前由于政府對新能源汽車的補貼下降，導致廠家利潤下降，廠家遲遲沒有給出最新的指導價，因此不敢賣車。
消費者：有車買不得，指標要作廢
而由于新能源購車指標僅可保留6個月，但因此次政策變動消費者將有近3個月無法購車、上牌。
北京市2016年第4期13460名新能源汽車中簽者就將有部分人遭遇指標被迫作廢的尷尬。
車企：補貼降4.4萬+斷銷3個月 吃不消
2016年，續航里程超過250公里的新能源車型補貼額高達11萬元，由于2017年的補貼退坡是中央補貼和地方補貼同時下調，因此今年的補貼僅有6.6萬元，直降4.4萬元。
而由于補貼大幅度縮減，原本想趁此撈錢的一些車企已轉變思路減產減投，甚至不排除未來會退出市場。
“對于主流汽車廠家來說，如果不靠全產業鏈的利潤降低來應對補貼下滑，將難以保證今年新車價格與去年補貼后的價格持平。在目前新能源車還不被看好的情況下，價格因素對于銷量的影響將十分顯著?！?/div>
記者了解到，一些主機廠已經要求供應商降低“三電”（電機、電控、電池）的價格，并壓低廠商和經銷商的新車利潤。比亞迪此前在接受機構調研時曾表示，以該公司新能源車“秦”為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約為6%，只有當成本下降達到5%-10%，才可以抵消補貼下降帶來的影響。
【小編有話】
“騙補”風波才過不久，新能源汽車又因退坡機制而滯銷---新能源車市一波未平一波又起的背后，是否暗示著新能源車市場發展的不成熟呢？
誠然，新能源車--特別是新能源乘用車技術再近兩年實現了質的飛躍，銷量也節節攀升，但從整體來看，充電難、廠家成本居高不下等問題還在時時困擾其發展。
此時又臨補貼退坡機制實施，縱然停售只在一時，但不免有部分企業難以挨過產品停售、補貼退坡帶來的雙重打擊。
新能源車市也或經歷洗牌，另一方面，這也可倒逼企業完善技術，在保證質量的情況下最大限度降低成本，畢竟燒錢造車再靠補貼生存的日子已一去不返，政府扶持也將有限。
因此，補貼退坡機制對新能源車市場長遠發展而言絕對利大于弊。
不過就現存問題而言，還需找到相應對策。例如，對于可能因政策調整失去新能源購車指標的消費者，相關部門是否在審批其資格后，對其指標保留期適當給予延期處理。
?。ǖ谝晃锪魅襟w根據《證券日報》整理報道）
