第一物流全媒體1月4日訊（微信：cn156news ）
2017年的第一周，新能源物流車成了業(yè)界普遍關(guān)注熱點。究其原因，不外乎如下兩個方面：
一是推廣目錄接連出爐：2016年12月2日，工信部公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》 （第4批）），期間178款純電動物流車首次“上榜”；2016年12月28日，工信部再度公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》 （第5批）），這次共有181款新能源專用車“入圍”，其中包含純電動物流車152款，混合動力物流車1款。
二是補貼新政終于落地：2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布最新新能源汽車推廣應用財政補貼政策，各方人士關(guān)注良久的2017版新能源物流車補貼政策也揭開神秘面紗，一時間刷爆不少人的朋友圈。對于新能源物流車的生產(chǎn)企業(yè)及終端用戶來說，已在2017年1月1日開始施行的補貼新政，無疑是市場回暖的一支強心針。
面對人們歡欣鼓舞，筆者深深表示理解：在經(jīng)歷了長達數(shù)月的新能源汽車騙補調(diào)查和過去連月“有市無車”的尷尬境遇之后，新能源物流車終于守得云開見月明，等來供需雙方都很期盼的推廣目錄和補貼新政，此時心情還能平靜如水，則是顯得太過“冷漠”了。
但是，在新能源物流車大舉登上推廣目錄，同時迎來全新補貼政策之余，我們卻也不能忽視行業(yè)潛藏著的種種問題。很多時候，政策往往可以解燃眉之急，但是為長遠計，新能源物流車行業(yè)要想拉動需求增長，還得實現(xiàn)供給側(cè)的主動升級——即以更為卓越的產(chǎn)品打開用戶的錢袋子。
那么，更為卓越的產(chǎn)品方向在哪，又該怎樣打造？對此，筆者認為，如下三個關(guān)鍵點必須牢牢把握：
其一，細分細分再細分。物流用車的運營環(huán)境千差萬別，有的需要長途運輸，有的則是短途配送，有的更是完成最后一公里或者一百米的終端物流需求即可。這樣一來，各類作業(yè)場景下的物流用車必然需要不同的整車設(shè)計和“三電”匹配，如果誰能率先將細分功夫做到位，在新能源物流車市場的耕作上當然也就搶先了一步。
其二，提升提升再提升。作為汽車行業(yè)的“新品種”，新能源物流車起步尚晚，在技術(shù)積累上還處在探索或?qū)W習階段。而為滿足日益增長的用車要求，車企只能攜手電池、電機、電控方面的供應商，將產(chǎn)品競爭力做精做強。特別是針對現(xiàn)下用戶詬病的續(xù)航里程、電池壽命、維護和采購成本等問題，車企必須在技術(shù)提升上加把勁了。
其三，淡定淡定再淡定。雖說新事物難免歷經(jīng)波折，也更加需要明確的政策指引才能完成積累和成長，可是站在可持續(xù)角度去看，過度依賴政策反而不利于企業(yè)自身發(fā)展。所以，筆者認為，車企需要具備不受政策過度影響的決心、勇氣和能力，真正從市場需求角度出發(fā)去做好產(chǎn)品與服務，面對新政出臺時切記保持淡定。
總之，2017年新能源物流車市場將會告別過往“悲傷”，成功開啟全新的一段征程。而更久遠的未來其將走向何方，車企的努力和實踐顯然是重中之重。我們也期待，車企的努力可以更早結(jié)出碩果，為物流行業(yè)奉上真正的適用車型。
本文同期刊載于1月4日《現(xiàn)代物流報·汽車周刊》第B1版
