時隔九個月，工信部近日公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第4批）（以下簡稱“推廣目錄”）共有678款車型入選；尤其值得關(guān)注的是，178款電動物流車首次進入推廣目錄。這令眾多已有大量新能源物流車訂單在握的廠商興奮不已，目前多種內(nèi)外因都在悄悄促使著新能源物流車的普及，而如今再加上政策扶持東風(fēng)的刺激，2017年或?qū)⒊蔀樾履茉次锪鬈嚨姆帕吭辏履茉次锪鬈嚽|級市場井噴在即。

　　內(nèi)外因刺激+政策推廣支持  新能源物流車應(yīng)用將提速

　　眾所周知，公路物流運輸居于物流運輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，公路物流又分為區(qū)域物流（干線）和城市物流（支線），固有的物流用車存量就市場空間巨大；而網(wǎng)購、快遞和各類O2O生活服務(wù)等新興消費又帶來了更多快速增長的城市物流增量需求；有行業(yè)報告測算，預(yù)計2020年城市物流車年產(chǎn)量將達260至290萬輛。

　　在城市物流市場需求保持快速增長、而大多數(shù)城市因環(huán)境治理等原因?qū)ε欧挪贿_標(biāo)的物流車路權(quán)加以限制的背景下，新能源物流車自身又擁有較大的成本下降空間之優(yōu)勢，將在政策扶持的東風(fēng)下加快普及使用。

　　首先，從成本角度，物流費用由運輸、管理、保管費用構(gòu)成，其中運輸費用率保持在50%以上，物流車電動化后可明顯降低運輸費用率，成本下降空間很大；再加上如今新能源物流車進入推廣目錄，補貼后的新能源物流車表現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟性，與同檔次燃油物流車相比，將對物流企業(yè)形成加大吸引力。

　　此外，隨著國家對大氣環(huán)境的治理力度不斷加大，目前主要省市均已開始全天禁止黃標(biāo)車進入城市主干道，對城市物流車的排放要求日趨嚴(yán)格，而根據(jù)交通部下發(fā)的《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》，對交通運輸行業(yè)新能源汽車不限行、不限購，賦予電動物流車市區(qū)通行優(yōu)勢，新能源車的路權(quán)優(yōu)先權(quán)極大地切中城市物流痛點，這將刺激新能源物流車在城市物流領(lǐng)域的滲透提速，加快新能源物流車市場的爆發(fā)。

　　數(shù)據(jù)顯示，政策的扶持推廣對新能源專用車的應(yīng)用提速有非常明顯的刺激作用。受益于公告目錄推廣，2015年純電動專用車月度產(chǎn)量持續(xù)走高，全年累計總產(chǎn)量達到47778輛，同比增長10倍以上；其中物流車44497輛，環(huán)衛(wèi)專用車為1976輛，其他專用車為1305輛。但由于2016年新能源汽車推廣目錄遲遲未出臺，2016上半年新能源物流車僅銷售了6168輛，很多廠商基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　然而，事實上很多廠商尤其是龍頭企業(yè)，手握大量訂單，只是考慮到政策不明確，擔(dān)心拿不到補貼而采取觀望態(tài)度，如今靴子落地，表示已開足馬力滿產(chǎn)啟動。

　　對于新能源物流車的廣闊前景，興業(yè)證券新能源汽車行業(yè)研究報告認為，未來 1-3年內(nèi)，電動物流車以小巧的微面型、 MPV型城市物流車型為主，能有效規(guī)避續(xù)航里程短和充電設(shè)施少的推廣應(yīng)用短板；未來 3-5年內(nèi)，隨著城市專用車充電設(shè)施基本普及電動物流車將切入輕客型、微輕客型、微/輕卡型廂式運輸車，城市物流車型全面覆蓋，預(yù)計2020年電動物流車產(chǎn)量達 41-45萬輛。未來 5-10 年內(nèi)，動力電池技術(shù)步入成熟階段，續(xù)航里程不再是問題，充電設(shè)施進一步完善電動物流車將切入中/重卡型廂式運輸車，物流車型全面覆蓋。