第一物流全媒體10月25日訊（微信：cn156news 記者 吳斯）
兩個月前，格力集團跨界投資130億元收購銀隆新能源，一時間給新能源汽車行業帶來了不小震撼。而兩個月之后，銀隆新能源又有了大動作，只不過這一次銀隆帶給國內新能源汽車行業的震動可不僅僅在此一時……
10月21日，主題為見證銀隆鈦行動力量的2016奧鈦材料、銀隆電池產業化推介會在河北武安銀隆新能源產業園隆重舉行。而就在這一天全球最大的鈦酸鋰材料與電池生產基地也正式建成。
相比近幾年在新能源汽車領域叱詫風云的磷酸鐵鋰與三元鋰電池而言，鈦酸鋰材料電池在我國新能源汽車產品中的應用并不算多，用戶對其了解也不及前兩者。那么銀隆又為何放棄市場一片大好的磷酸鐵鋰電池，轉而生產應用“小眾”的鈦酸鋰電池呢？
其實，原因很簡單，總結下來就在于傳統磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在實際使用中存在著充電慢，使用壽命短，更有部分存在安全隱患。
而對比之下，鈦酸鋰電池則具備充放電快，循環壽命長，安全性高，且對環境溫度適應性強的優勢。
6分鐘充滿電 下一站城市物流
珠海銀隆新能源研究院院長蔡惠群
記者現場了解到，銀隆此番將鈦酸鋰電池的應用于客車產品，只是該項技術發展的開端，珠海銀隆新能源研究院院長蔡惠群現場接受記者采訪時便透露，未來銀隆還會將鈦酸鋰電池應用于另一熱門領域——純電動物流車。
蔡惠群表示，純電動物流車本身就十分適用于城市配送最后一公里，而應用鈦酸鋰電池之后，這類車型無疑將更加適應市場需求。
對于這一點，我們不妨換個角度來看，鈦酸鋰電池的應用會對物流車以至于城市配送本身產生怎樣的影響。
困擾純電動物流車在城市物理領域推廣最大的阻力之一便是“充電難”。充電難，難在充電慢、充電基礎設施建設不到位。
在以往走訪電動物流車用戶時，他們便普遍反映，最大問題在于充電之間過長，電動物流車充滿一次電往往需要8小時左右。且電池使用極易受環境溫度影響，在運輸途中很容易出現電量不足情況，這無疑將使配送效率大打折扣。
而記者了解到鈦酸鋰電池最快6分鐘便可完成充放電，且可在-50℃—+60℃溫度環境中實現正常工作，從而保障物流配送效率。
除此之外，鈦酸鋰電池還具備不爆炸、不起火的特性，可確保使用過程中的安全性。
可以想象，一旦鈦酸電池技術在純電動物流車方面的應用得到普及，將不僅僅是為物流車行業帶來一項新技術，更將使城市物流的發展邁向一個新領域，純電動物流車在市場推廣中所面臨的一些列問題也將迎刃而解。
而鈦酸鋰電池的應用，除了給物流行業帶去新氣象，還將給我們的生活帶來哪些影響呢？
不為利己 讓世界愛上中國造
據了解，僅今年前8月，磷酸鐵鋰電池的配套量就達到了72.2億瓦時，占總體72%。而磷酸鐵鋰電池在理想狀態下充放電次數在2000次到3000次之間，而在高溫或高寒環境下，電池壽命還將大幅縮減。這些電池的回收若不能得到妥善處理，對環境所造成的影響難以估量。
銀隆集團董事長魏銀倉
銀隆集團董事長魏銀倉在演講中就表示，推廣新能源汽車的初衷是為了節能減排，減少由機動車造成的環境污染，但若車輛所用電池反而對環境產生了更加惡劣的影響，反而得不償失。
而這也正是銀隆決定放棄磷酸電池轉而開展鈦酸電池研究的又一大原因，電池的使用壽命越長，對資源的浪費就越少，對環境的影響也更小。而為了將此技術得到更好的應用，魏銀倉更是當即表示愿與行業同仁分享該項技術。
格力集團董事長董明珠
格力集團董事長董明珠亮相銀隆奧鈦三期工程投產儀式時也表示，與銀隆牽手是強強聯合，為“讓世界愛上中國造”格力愿與銀隆共同努力。
盡管鈦酸鋰電池具備絕對優勢，但囿于技術、成本等問題，這項技術始終未在行業內得到普及，銀隆此番“不走尋常路”，投資數十億發展鈦酸鋰電池，其決心顯而易見。而通過與格力的強強聯合，將間斷制造技術應用于鈦酸鋰電池的設計生產，無疑是為項目的進一步發展保駕護航。
而記者想說的是，搭載鈦酸鋰電池的公交就要上路了，搭載鈦酸鋰電池的物流車還會遠么？
