第一物流全媒體9月18日訊（微信：cn156news ）
8月，產量4.2萬輛，同比增長81.5%；銷量3.8萬輛，同比增長92.2%。1~8月，累計產量25.8萬輛，同比增長111.0%；累計銷量24.5萬輛，同比增長115.6%。
沒錯，這就是
新能源汽車上月和年初至今所交出的成績單。
乍看起來，這一成績單是蠻理想的，同比增幅均在1倍左右。但細究起來，這是剛剛度過“消費元年”的
新能源汽車市場的產銷數據，如此增長幅度實在令人有些沮喪。
要知道，去年8月，我國新能源汽車銷售18054輛，同比增長了3.5倍；1~8月，銷量達到108654輛，同比增長也高達2.7倍。現在，只是過了一年而已，市場的上升勢頭就出現如此明顯的下滑態勢，誰能不失望呢？
而分析市場不夠火爆的背后原因，或有很多。但不能不提的則是，部分企業沒有禁住誘惑，面對新能源汽車補貼犯了大錯。
不夸張地說，如今市場的不再風光，可謂騙補行為敲給所有新能源汽車及相關企業的一聲警鐘。
據報道，年初開始的針對新能源汽車騙補現象的聯合調查，其實也是中國汽車業遭遇的20年來最大力度的一次行業審查。日前，財政部發布的《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》，更是直接反映了問題的嚴重性。
據通報顯示，僅5家企業，其騙補額度就超過了10億元。至此，我們不能不問，其他騙補企業加在一起又是多大的“震撼來襲”？故而，不難想見，新能源汽車騙補敲響的警鐘，也敲給了行業的監管者們，至此以后，定要對這類違法、違規行為加以嚴查、杜絕。
當然，說到騙補的警鐘敲給誰，其實也是敲給我們的消費者。
此次
新能源汽車騙補的“調查靴子”一天不落地，消費者的購車信心就無法恢復，選購哪些品牌的新能源汽車，只可能停留在觀望中，直接影響了購車體驗和提早用車。
不過，想想以往，當一些消費者在挑選純電動或混合動力等車型時，他們或許沒有考慮過市場龍蛇混雜的現狀，而是一味因價格等因素做出購車選擇。可如今這樣的不理性消費必須喊停，騙補的警鐘告訴人們，青睞具有品牌效應、并未參與騙補的企業，才有安全感。
同時，因為消費者購車變得謹慎，所以廠家在新能源汽車的生產計劃和市場推廣上也都相應做了減法，大家都處在一種緊張的狀態下。如此一來，本來一個需要愛護的新興市場反而遭到了不小打擊，這樣的警鐘，自然還在提醒，對新能源汽車及相關產業的頂層設計需要繼續完善和加強。
最后，不得不說，隨著針對90家主要新能源汽車生產企業的調查告一段落，以及騙補企業的陸續披露，從消費層面來講，將有助于購買信心的提高。而眼下唯一迫切需要的，就是騙補企業完整名單的盡快出爐，讓傳聞中的各種“黑名單”或被證實，或被證偽。
另外，類似新能源汽車這樣被廣泛看好的行業雖不太多，但騙補行為在任何行業里都是不允許存在的。
為此，從汽車行業中跳將出來，這回的騙補警鐘也不僅敲給了
新能源汽車企業，它也敲給其他各個新興市場的一切參與者。面對補貼誘惑，大家都該引以為戒，規范自我，以期實現更好的可持續發展。
本文同期刊載于9月16日《現代物流報·汽車周刊》第C1版
