第一物流全媒體7月1日訊（微信：cn156news 記者 蕭榮）
十年河東，十年河西。
3年前，如果你對身邊的人篤定，新能源汽車會在之后突飛猛進，多半會招來懷疑的目光。但3年后的今天，我們身邊早已有了太多人，準備出手購置一輛純電動或混合動力的小轎車。
這就是市場引領需求變化，供給側改革帶動消費端升級。
尤其在物流用車市場上，電動化風潮正慢慢興起，不知不覺間，很多企業已經用上了純電動物流車，其市場前景更被廣泛看好。
所以，今天第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）記者便來邀您一起聊聊新能源汽車保有量的那些事，同時說說為何純電動物流車市場規模必然將要進入快速增長時期。
驚訝嗎？3年前產量不過3萬多輛，3年后保有量或超100萬輛
新能源汽車賣得好不好，還取決于一個看似不搭杠的保有量問題。只有用的人多了，才能形成成熟的消費氛圍
近幾年，不管是整車還是電池、電機生產企業，都在不斷實現技術攻關。去年開始，技術的進步似已傳導到市場上，我國新能源汽車產銷量呈現明顯“超速增長”狀態。期間，純電動汽車也好，插電式混合動力汽車也罷，均有非常出彩的銷售表現，新能源汽車的消費環境培育初見成效。
而單以銷量計算，我國新能源汽車市場目前已經成功躍居全球首位，并且業內人士普遍預計，短期內的“冠軍”地位不會動搖。
這是十分可喜可賀的，是我國新能源汽車產業發展至今，最為顯而易見的豐碩成果展現。它讓企業更有信心，讓政策制定和施行方更有信心，讓選購新能源汽車的消費者更有信心。
而且，當我們翻開報紙雜志，打開電視廣播，甚至隨便瞧瞧微博、微信等新媒體平臺，關于新能源汽車的利好也都層出不窮，并且總而言之就兩句話：現在市場好哇！未來市場更好！
那么，這一判斷如何做出，現今市場到底多好，或可從新能源汽車保有量上進行分析。一款汽車產品再受政府和企業重視，產量再高，如果沒有消費者買單，就不算受歡迎，前景就難測。
相反，如果消費者購車熱潮掀起，隨著銷量增加保有量提升，才是實打實的證明：我們的新能源汽車市場著實潛力無窮。因此，算一算當前新能源汽車保有量到底多少，必要性也就可想而知了。
首先，我們先看這樣一組預期目標：2012年6月28日，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，到2015年，我國新能源汽車累計產銷量達到50萬輛。
此后，為實現這一目標，各方不懈努力。但在2014年以前，2011-2013年間，新能源汽車銷量不過3.86萬輛。由于市場不夠景氣，很多業內人士悲觀預言，無論如何難以完成。
所幸的是，這種悲觀的情緒時至今日煙消云散，我們的新能源汽車消費熱情也在近兩年被徹底點燃。
據公安部交管局統計數據，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，與2014年相比增長317.06%。
其次，在去年保有量超過50萬輛的基礎上加以預測，我們還需深入了解新能源汽車市場爆發的原因究竟何在？而這簡單說來，不外乎以下幾個方面：
第一，人們越來越重視環保，這可能是意識的進步，也可能是大氣、水等自然資源遭受污染后的痛定思痛，但不管怎樣，人們認識到了問題的嚴重性；
第二，新能源汽車的購買和維護成本，隨著技術的提升，已經出現下降的態勢，其產品質量和穩定性也在提高；
第三，消費者都有從眾心理，當越來越多的人們選購新能源汽車，這就成為一種潮流，一定會有人跟隨；
第四，一些城市陸續出現限行、限購，傳統汽車遭到“擠壓”，但新能源汽車在此間通行無阻，趁勢而起自不意外。
所以，對于新能源汽車的保有量，我們可以預計，它將繼續蹭蹭上漲勢頭。在此前公安部交管局的數據統計之后，我們還可進一步預估，截止今年年底，我國新能源汽車保有量將達多少萬輛。
具體而言，截止今年5月底，新能源汽車銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。依照這一增長率，結合“2015年我國新能源汽車銷量33.11萬輛”計算，今年銷量有望達到44.40萬輛。
再將44.40萬輛的預估銷量與58.32萬輛這一此前得到的保有量疊加，就會發現：今年年底，我國新能源汽車保有量有望超過百萬，達到102.72萬輛。
這是怎樣的一種壯舉？一個新興產業從零開始，卻在短短幾年實現了百萬級別的跨越，不可謂不是奇跡，它演繹的也是獨屬于中國的“汽車速度”。
同時，我們也可預見，在新能源汽車的發展之路越走越寬后，其光輝歲月將更快到來。特別是隨著保有量增加，新能源汽車使用衍變為一種文化時，將影響更多人選購這類產品，讓汽車環保更好踐行。
給力嗎？純電動物流車得政策助力，市場規模將超2000億元
純電動物流車的發展態勢，不言自明，但是否達到2000億元的市場規模，還需謹慎判斷
最近，一組源自平安證券的行業分析數據開始在汽車圈里流傳：未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模超2000億元，相關企業將迎產業盛宴。
這組“預言”一出，便引來多方關注。然而，這樣的預測是否真的可以作為參考？純電動物流車市場是否真的如此龐大？我們不妨從以下三個方面進行分析：
第一，市場發展需要。
先看一組數據：
2016年6月2日，南京金龍與“首都凈菜產業創新聯盟”等單位簽訂高達8000輛的電動物流車訂單；
2016年6月3日，成功汽車首款新能源汽車與長治中通旺達速遞等五家公司簽訂6300輛訂單；
2016年6月26日，東風特汽專用車有限公司生產的300輛純電動物流車在湖北十堰上線運營。
以上三則消息，僅是6月份“有跡可循”的三個大單而已，證明了市場對純電動物流車的接受度越來越高。
而回顧過往數月，展望未來行情，如此如火如荼的市場態勢，是有望達到2000億元或更大規模的！
第二，城市發展需要。
同樣先看一組數據：
目前，中國新型城鎮化進程正在加快，依據《國家新型城鎮化報告2015》，2015年我國城鎮化率達到56.1%。同時根據“十三五”規劃綱要，2020年我國常住人口城鎮化率達到60%。其中關于京津冀等地，有關專家判斷，其城市化率五年內將達70%。
這意味什么？意味著未來五年將有更多人從農村進入城市生活，意味著會有更多人對汽車尾氣排放“敏感、嫌棄”，擔心居住城市的霧霾天還會增多。
而這對一直以來長期在市內作為代步或運輸工具的汽車（包括物流等行業用車在內）提出了新的要求，其需盡可能的低碳環保。而眼下，一些核心城市對純電動物流車已極為重視。
比如北京，去年北汽新能源就向北京市商委及5家物流公司正式交付了威旺307EV電動物流車232輛；還有深圳，它是全球純電動物流車使用最多的城市，目前保有量為8270輛，2020年將達25000輛。
于是，我們應該也可作出判斷：2000億的市場規模真的不是夢！
第三，行業發展需要。
今年4月，深圳、廣州、廈門等城市突然掀起一波禁摩限單的高潮，很多快遞公司的電三輪因此不能上路。而這一禁行活動雖然師出有名（便于管理等），但卻還是鬧得沸沸揚揚，波瀾不斷。后來，深圳等城市還直言，鼓勵企業以新能源小貨車代替快遞電三輪。
這當然不是一朝一夕可以完成替換的。但對一些快遞企業來說，它們卻早已先行一步。比如順豐等公司，已經在北京等地開始使用或試用純電動物流車。一些專家也坦言，純電動物流車雖然采購和使用成本更高，但卻有著更舒適、安全等特性，值得推廣應用。
并且，如果將其置于整個快遞行業發展的背景下，純電動物流車一旦起勢或將“一發不可收拾”。去年我國實現包裹投遞量已超過200億件，今年1-5月全國快遞服務企業業務量累計又已完成106.7億件，同比增長56.7%。這即昭示了，純電動快遞車很有用武之地。
此外，如以生鮮宅配來講，純電動物流車也是不錯的防“斷鏈”方案。目前，我國需要冷鏈服務的產品市場總價值預計超3萬億元，整個冷鏈市場規模也將超過1500億元。而在配送終端如果采用純電動物流車，其保溫、冷藏效果更好，這類車型也會前景更佳。
與此同時，今年年初，國務院就已提出要擴大城市公交、環衛、物流等領域新能源汽車的應用比例。加之，企業都在研發、推廣新車，市場達到一定規模后，充電設施建設得以完善后，分時租賃等模式創新應用后，車輛采購、使用和維護成本均將降低。
基于此，我們已然可以豪“賭”一把：2000億，一定行！
后記
關于新能源汽車發展尚且存在諸多問題，《中國汽車工業年度發展報告（2016）》中就寫道：一是產品質量安全亟須加強保障；二是基礎設施建設不能滿足新能源汽車發展；三是技術瓶頸突破不夠，研發投入不足；四是消費激勵尚待進一步加強和優化。
不過，辦法總比問題多。關于新能源汽車發展的建議，該報告中同時明確指出四點：一是加大新能源汽車準入驗證及各級政府監管力度；二是加快基礎設施建設速度；三是加快技術瓶頸突破，加大研發投入；四是面向消費端實行多樣化激勵政策。
將之放在純電動物流車身上，這些問題同樣存在，但這些建議也同樣受用。當有機構提出2000億這樣的市場規模時，我們為之興奮，但也需謹慎。而上文基于行業走勢的種種預期僅供參考，只有我們把握住了市場“大勢”，才可能把握住純電動物流車大發展這一良機。
