第一物流全媒體-現代物流報4月28日訊（微信：cn156news 記者 吳斯）
4月25日，令人期盼的第十六屆北京國際車展盛大開幕，眾多車企紛紛借此機會展出自家明星產品，這其中當然不乏新能源車型。據記者了解，本屆北京車展共會展出147臺新能源車型。國際車展把握著世界汽車發展的動向。此外，從近年來新能源汽車在我國的產銷數目上也不難看出，新能源車發展的爆發期已然來臨。
福田汽車集團黨委副書記趙景光接受媒體采訪
福田汽車展出的圖雅諾純電動及奧鈴EV純電動輕卡吸引了不少關注的目光。此前，這兩款純電動新品均已在3月舉行的2016（第八屆）福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽啟動儀式上與大家見面。
作為商用車老牌企業，福田汽車的純電動公交早已被人們熟知，此番再推新能源新品，福田汽車又有怎樣的規劃？對于新能源車一路發展歷程福田又有著怎樣的解讀？日前，福田汽車集團黨委副書記趙景光在接受現代物流報記者采訪時一一作了解答。
風波之下 行業將規范
盡管產銷量不斷攀升，但回顧新能源車發展的進程卻并不順利，“騙補”“補貼退坡機制”“充電難”“里程憂慮”等問題都是壓在新能源車企業背上的大山……
2016年年初，財政部發布《關于展開新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通知》，此后調查工作在全國26個省市展開，共有90家在2013—2015年期間獲得中央財政補貼支持的新能源車企接受調查。
國務院隨后在2月專門發布《國務院辦公廳關于新能源汽車推廣應用情況進行專項督查的通知》，要求針對取消地方保護、新能源車財政補貼資金監管使用、推廣應用、充電設施建設、組織管理五大方面展開全面調查。
2015年4月，四部委聯合下發《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》，指出在未來五年采取補貼“退坡機制”，規定2017—2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準均實行退坡，2017—2019年補貼標準在2016年基礎之上下降20%，2019—2020年補貼標準在2016年基礎之上下降40%，2020年之后補貼政策將廢止。
此外，充電難、續駛里程憂慮可以說是伴隨著新能源車一路走來的“老大難”問題。而對這些問題的擔憂直接影響著一批消費者決定對新能源車持觀望態度。
然而，趙景光對此卻表示，“盡管一波未平一波又起，我們仍然能夠看到新能源車行業在逐步發展規范。”
消費漸理性 新需求待挖
2015年補貼退坡機制出臺，不少人士持反對意見，甚至斷言一直靠補貼刺激才得以售出的新能源車或將迎來市場大逆轉，然而看到這之后的市場表現，非但沒有下降反而進一步增長。我們不得不說，補貼對于新能源車產銷的刺激正在逐步減退，消費者的消費選擇是理性的、成熟的。
私家車方面對純電動車的需求不言而喻，而純電動車型在城市物流中的發展前景同樣不可小覷。
國務院總理李克強在主持國務院常務會議時更是明確強調要擴大新能源車型在城市公交、出租車、環衛及物流領域的應用比例。？？而從近年來國內一線城市及部分二線城市對新能源車在以上領域內的推廣情況就不難看出，新能源車在城市中的應用價值早已被得到重視。
單就物流行業來看，綠色可持續發展已成為發展一大趨勢，特別是城市物流將更為重視“綠色”這一理念，而對于城市配送車輛的選擇則一直是多方關注的焦點。
目前，城市內應用最多的當屬電動三輪車，“體積小、速度適中、容量適中、成本低”大概是電動三輪車如此風靡的原因。而頻發的各類事故也讓我們“想說愛它不容易”，前段時間“禁摩限電”成為熱搜關鍵詞，則徹底地體現了電動三輪車目前所處的尷尬境地。
對此，趙景光表示，一方面純電動物流車更利于公司車隊的統一運營與管理，更大大提高了配送過程中的安全性，而城市配送路線固定、輕載等特點也較適合純電動車型；另一方面以北京為例，通州“城市副中心”規劃落實后以及北京新機場建成后，城市車輛解決方案將更加倚重純電動車型。而這些無疑為車企帶來了巨大的機遇。
把握趨勢 福田不斷開拓
對于傳統汽車制造企業，發展新能源原產也更加刻不容緩。市場前景已然擺在面前，“順之則昌”用在此處絲毫不為過，若依然采取觀望態度不付諸行動，難保企業不會面臨被淘汰的險境。而作為社會中的一份子，“居廟堂之高則憂其民”，企業社會責任感與其規模成正比，“發展新能源產品與其說是提高自身競爭力也是企業使命所在。”趙景光如是說。
此外，汽車工業在我國發展已經超過60余年，盡管與發達國家仍存在差距，但發展基礎猶在，傳統車企具備研發與技術創新的能力，成功與否只是時間問題。
一方面意識到市場的發展的必然趨勢，一方面是自身社會責任感所在，越來越多的傳統車企投身于新能源車型的研發與生產當中。同時，在國家頒布政策放開新能源車生產資質后，越來越多的汽車“門外漢”——一些互聯網公司也攜帶自家技術試圖融入該部分市場。
而就福田來說，盡管旗下的純電動公交早已在城市大街中隨處可見，而將新能源技術引入輕卡及商務車還是首次。
不僅如此，趙景光還告訴記者，這批幾款純電動新品只是福田汽車新能源戰略的一部分，未來福田還將將新能源技術推廣到旗下全系產品當中。
關鍵在“自主” 創新贏未來
在新能源車領域，各種產品和品牌如雨后春筍般出現在市場，那么發展新能源車的關鍵之處又在哪呢？
當然是電控系統。作為純電動汽車的靈魂所在，電控系統直接決定著車輛性能，此外能否實現電控系統自主研發，也是電動車生產企業決定命運的關鍵一步。
趙景光特別強調了電控裝置自主研發的重要性，他告訴記者，福田汽車在進行電動車產品研發之初，就決定要與全球新能源產業鏈中最好的供應商進行合作，并著力推廣福田自主品牌電池產品，全力推進電動系統自主研發。
風靡全球的特斯拉電動車續駛里程可到達400—500公里。對此趙景光表示，這一技術雖令人嘆服，卻也并非無法比擬。隨著技術不斷完善，產品及電池質量不斷提高，我國在這一技術難點上的突破指日可待，而能否實現自主又成為了發展新能源產業的關鍵一步。
談到新能源產業未來的發展，趙景光還指出，大部分新興產業在起步之時幾乎都會經歷一段時間的混亂時期，之后才會逐步走向成熟。新能源車產業在發展之處就迎來了市場爆發，補貼刺激也好政策鼓勵也罷，社會對于新能源車輛的需求是剛性的。
如今，阻礙新車產業發展的問題依然存在，各方也都在著力解決。車企也當繼續肩負起自身責任，積極投入到新能源車技術創新研發工作當中，為早日實現“以質取勝”貢獻力量。
