最近，有關純電動物流車的一則“負面”挺受關注。話說，今年1-2月，我國純電動物流車的產量為533輛，同比增長93%。乍看起來，這樣的成績相當出彩，但是有心人卻把去年數據拿出來比較，隨后發現：原來，2015年1-11月，國內純電動物流車累計生產24967輛，同比增長高達1239%，而今年年初的增速明顯放緩了，甚至可以說下滑得太厲害了。

　　可就筆者看來，這樣的“跌幅”無關大勢，面對未來，純電動物流車的表現依然值得期待。原因嘛，主要有六個：

　　第一，年初1-2月作為車市淡季，恰逢元旦和春節，向來都非汽車產銷量高漲的時節。而純電動物流車雖然此前漲勢良好，但也難以逆襲這樣的季節規律。同時，近一倍的增長其實也算表現不俗。其雖不及一季度純電動汽車產量整體增長1.4倍的成績，但卻始終“向陽”。

　　第二，今年一季度，商用車產銷88.8萬輛和85.8萬輛，與上年同期相比，生產下降0.3%，銷售增長1.2%……這說明什么？說明在經濟下行壓力較大的當下，物流商用車市場整體頂住了壓力，正慢慢復蘇，在電商、快遞、冷鏈物流大有可為的純電動物流車明天豈會不好？

　　第三，今年1月21日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委聯合發布了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，開始在全國范圍內全面展開清查。最新消息顯示，該調查由國務院親自牽頭，正在悄然升級。這對市場規范是好事，也會讓消費信心持續增長，長遠看也利于純電動物流車行情向好。

　　第四，有關部門針對新能源專用車和新能源貨車提出了新的技術要求，這使市面上的一些純電動物流車受到波及，他們還需完成升級。但反過來說，一旦現有產品在技術升級上做到達標，用戶可選擇范圍又會加大，也將利好純電動物流車產銷量提升的。

　　第五，對于新能源汽車，政策的支持一直都很給力，此前國務院更明確提出，要求擴大城市公交、出租車、環衛、物流領域新能源汽車應用比例。今年，在這一要求的統領下，純電動物流車理應有著更大的發揮空間，就算產銷上有不盡如人意之處，相信也只是一時而已。

　　第六，在純電動汽車續航能力逐漸提升的前提下，充電網絡的布局也在有序進行，這對純電動物流車在內的新能源汽車來說都是好事一件。日前，國家能源局就發布指導意見稱：今年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個、私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。

　　此外，隨著整個社會以及企業自身對環保及新能源汽車的認識逐漸加深，純電動物流車的使用氛圍也會變得越來越好。再者，通過租賃或分時租賃的方式強化純電動物流在城市配送領域的推廣應用，也會讓后者受到更多企業用戶青睞。所以，增幅暴跌的背面還是一片艷陽天，為純電動物流車產銷量的擔憂這般看來是有些多慮了。