第一物流全媒體·現代物流報3月28日訊 （微信：cn156news 記者 王彥麗）
近日，牛電科技創始人李一男被警方帶走的消息甚囂塵上，這位曾經被視為任正非接班人的青年才俊如今卻從神壇上重重跌落，確實讓人唏噓不已。回想李一男十多年跌宕起伏的從業經歷以及當初說牛電科技是自己最后一次創業時的破釜沉舟，我們能感覺到牛電科技所承載的就是創新與夢想。雖然李一男涉嫌內幕交易被帶走審訊，但牛電科技在成立一年多的時間里在電動車行業的作為還是可圈可點的。
牛電科技創始人李一男
小牛電動車為行業帶來了什么？
選擇電動車領域創業，李一男首先要說的是自己的情懷。5公里以內的汽車出行占到城市汽車出行近60%的比例，所以他認為沒有污染的自行車、電動兩輪車出行理應得到更多的提倡和道路權利的尊重，電動車也將會對環保做出巨大貢獻。
從市場角度來看，電動車市場是一個擁有2億臺保有量，每年新增3500萬臺的巨大市場，并且電動自行車日益普及，甚至是部分城市的主要交通工具，所以牛電科技的市場前景十分看好。
但是牛電科技的想法和傳統的電動車企業很不一樣。李一男希望牛電科技生產的電動車不僅能充分滿足用戶出行的需求，而且也是看起來也十分高端的產品，一改以往人們對電動車感覺很low的印象。
因為牛電科技的定位不同于普通的電動車企業，所以牛電科技從一開始便拒絕簡單地代工模式，而是自建工廠、自主研發，專注于電動車設計的各個環節。
自建工廠
牛電科技為了能生產出符合自己要求的電動車，不惜血本在常州自建一個工廠，把所有工程師都辦搬了過去，占地面積兩萬多平方米。
在他們的自建工廠里，共有四條生產線，其中三條生產線為懸掛線，第四條為非懸掛線。目前日產量約800臺。牛電科技相關負責人曾表示，小牛常州工廠每條產線規劃產能約每小時50臺，合計月產約為8－10萬臺。
銷售模式
在銷售方式上，牛電科技目前主要是網上銷售，采用與國內各大線上電商平臺合作的方式進行銷售，不自建線下零售店或加盟店。
在牛電科技負責人看來，互聯網營銷方式可以隨時知道用戶發現的問題，并評估是真問題還是個偽問題，是更多人的問題還是個別人的問題。把用戶真正遇到的問題梳理出來，加入到新產品的開發及以后的產品迭代。這是牛電科技不同于傳統電動車企業的銷售模式，也是牛電科技認為十分重要的一種模式。
據了解，牛電之后也會做一些自營的體驗店。目前已在國內一二線城市陸續建立部分旗艦店。但在銷售方面還是以網上銷售為主導。
配送模式
小牛電動車下線并經檢測合格后，會直接裝箱由德邦物流發貨，運送到京東各地的倉庫后，最后由京東統一配送。據京東物流負責人介紹，京東在收到貨物后，基本上第二天能保證100%送到客戶手中。為了保證小牛項目的配送，京東特別成立了一支配送隊伍，并配備了專門車輛保障送貨進度。
小牛智能電動踏板車N1
為了提高用戶體驗，牛電科技提供整車郵寄，一個包裝盒直接送貨上門，送貨的人負責幫你拆箱，打開箱子就可以直接使用，完全不需要用戶自己安裝。
產品性能
2015年6月1日，牛電科技在北京正式推出首款產品小牛智能電動踏板車N1，發布會上小牛智能電動踏板車N1分兩個版本，城市版和動力版，價格分別在3999和4999，分別擁有80公里和100公里的續航能力。
小牛智能電動踏板車N1與傳統電動車最大的區別就是電池。一般電動車使用的電池是方方正正的鉛酸電池，儲藏相同的電能它的重量可能要達到鋰電池的數倍；循環使用壽命也偏短，600 次的充放電后，電量可能只剩下 10% 左右。
而小牛電動自行車配備松下18650鋰電池，是手提式可拆卸鋰電動力源，形狀是一個盒子，重量僅為12kg。并且在經歷600次充放電后，依然能保有70%的電量，電池壽命可達5年。
同時，小牛電動車還采用了德國博世定制的電機，電機能量轉化效率達到了89%到90%，盡可能地延長了續航里程，擁有優秀的加速性能、強勁的爬坡動力、更小的噪音。
此外，小牛電動車在車身設計上也是用心良苦。眾所周知，小牛電動是由一群偏執的設計師打造，其中為首的就是牛電科技聯合創始人胡依林，他是業界知名的設計師，在小牛電動車的外形設計上也是費盡心血。
所以獨特的設計外觀和高端的零部件，讓小牛電動車一經發布便受到人們的熱烈追捧。雖然價格偏高，但業內人士透露小牛電動車的配置成本擺在那里，并沒有壓縮的空間了，甚至小牛的工作人員多次提起車其實是貼錢在賣。
2015年6月15日，“小牛電動智能鋰電電動踏板車”登陸京東眾籌，15天后便籌集了7200萬元資金。成為國內權益類眾籌中募集最快、金額最大的眾籌項目。
截至目前，官方稱小牛智能電動踏板車N1的銷量已經超過5萬輛，銷售業績達2億元。
融資情況：
3月23日下午消息，小牛電動所屬牛電科技公司宣布獲得3000萬美元A+輪投資，由鳳凰祥瑞領投。截至目前，牛電科技A輪共計完成8000萬美元，即超過5億人民幣的融資。是國內智能硬件、新出行領域總融資額度最高的互聯網創業公司。
牛電科技不得不說的靈魂人物：李一男
想了解牛電科技，那必然繞過它的創始人李一男，那個曾經被奉在神壇上一樣的人物。
他15歲進入華中科技大學少年班，27歲坐上華為副總裁寶座，一度被視為任正非的接班人。
2000年，李一男自立門戶，創辦港灣網絡有限公司（下稱“港灣網絡”），隨后與華為展開了長達6年的競爭。最終，這場廝殺以港灣網絡被華為收購告終，李一男再次回到華為任副總裁。但在華為的權力已被架空。兩年后離職華為，成為了百度的CTO。
李一男在百度同樣得到了李彥宏的賞識。但2010年1月，李一男還是選擇再次跳槽，到無線訊奇12580任CEO。
但由于無線訊奇長期受制于中移動，李一男在其中能作為的地方并不多，所以一年半后李一男再度離開。
從無線訊奇離職之后，李一男加入了金沙江，成為合伙人，專注互聯網、通訊和軟件行業的早期投資。但相比于他在華為和百度的早期成就，李一男在投資行業似乎并沒有多少閃光點。
終于，胡依林的出現讓李一男的創業初心爆發。牛電科技的另一位創始人胡依琳的履歷也頗為傳奇，他沒有受過高等教育，甚至連英語都不會，卻成為微軟中國高管，在事業進入高峰期，卻選擇從微軟離職，回家做起了鞋子。這樣一位隨心卻很執著的設計師突然瞄準了電動車行業，在和李一男見面前他已經閉門造車有一年多的時間。
兩人碰面后，李一男便決定去創業了，并且是最后一次創業，對于野心勃勃卻又一路坎坷的李一男來說，這個項目可以看做他倔強人生的最后一搏。
正當李一男為牛電科技帶來資金和人才準備大干一場時，2016年3月15日，李一男因涉嫌華中數控內幕交易，在深圳市中級人民法院受審。
據了解，李一男涉嫌內幕交易一事發生于其任職金沙江創投期間。李一男案件的起訴書顯示，檢方指控稱，2014年4月，李一男通過其妹夫和母親的股票交易賬戶，全倉買入華中數控股票，成交額達到 1148 萬余元，實際獲利508萬元。妹妹亦受李一男指揮，同期購買華中數控，成交金額在499萬余元，實際獲利236萬余元。目前李一男對這些指控予以了否認。
不管李一男的命運如何，創新本身沒有錯。如果牛電科技能夠繼續走下去，這個團隊究竟能否用互聯網思維改造、顛覆這個傳統行業并打造電動車行業的獨角獸呢？我們依舊熱切關注！
