第一物流全媒體報道：
中國已經成為全球最大的汽車生產和消費國，但整體而言，汽車售價偏高導致保有量偏低仍是事實，目前中國汽車千人保有量剛剛超過100輛，在全球200多個國家和地區排名在百名開外。
與此同時，我國山東、江蘇、河北、浙江等省的三四線城市和城鄉交接處悄然興起了微型電動車，其消費群體包括上班族、退休人員、商販、村民等，主要用于上下班、接送小孩、上街買菜、進城辦事等日常小范圍活動。
這類車通常乘員4人及以下，用12千瓦時左右的鉛蓄電池，一次充電可行駛約100公里，百公里耗電10~15度（約合每公里8分錢），整車售價3萬~5萬元，不需政府補貼，如以中小城市居民日均機動出行30公里左右來計算，一個月行駛900公里，電費約70元，經濟實惠，而且沒有污染，沒有噪音。有了微型電動車，老百姓的生活質量和辦事效率大大提高。
在大中城市，微型電動車更是作為一類短途交通工具，在傳統燃油車尚未涉足的細分市場也有一部分小眾需求。如老年人和殘障人代步、物流最后一公里，以及環保、郵政等市政和公務專用車輛。正是微型電動車擁有“適用、安全、便捷、環保、低成本”的用戶體驗，目前在我國呈快速發展之勢。
2015年，全國微型電動車的產銷量約為60萬輛，增速為50%。在傳統的汽車市場進入新常態、增長乏力的背景下，若能快速啟動微型電動車消費市場，將形成一個新的百億級甚至是千億級的大產業，對于拉動地方經濟增長、促進就業、增加稅收，具有十分重要的作用。
據此，全國人大代表、天能集團董事長張天任在全國兩會期間建議：
一是建立微型電動車技術標準體系。根據我國的實際情況和市場需求，明確產品定義，包括驅動裝置、車輛外廓尺寸、整備質量、最高車速、加速性能和續駛里程等參數，保障安全的最低限度配置，特別是將碰撞安全要求引入標準體系之中。
二是建議國家將微型電動車納入我國道路交通規劃之中，給符合標準的微型電動車上牌，并對其進行規范和管理。可在國家統一規劃下，由各個城市決定微型電動車的準行、禁行或部分準行，根據各自實際情況權衡利弊，選擇部分基礎較好、積極性高的地區，開展微型電動車規范管理試點，及時總結和推廣成功的經驗和案例，為標準和法規的修訂提供最直接的依據。
三是建議國家適當放開政策，實行“產品認證在前，企業認證在后，加強事后監管”的原則，鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發展，積極開發面向老百姓能夠消費得起的微型電動車，產品的市場準入可按照機動車管理流程管理，保障產品的質量和安全，而投資和企業的生產準入，可在國務院有關部門指導下交由省市政府管理。
本文同期刊載于3月11日《現代物流報》第B3版
