現(xiàn)代物流報(bào)特派記者 楊紫

　　“江淮汽車多年來(lái)的發(fā)展實(shí)踐證明：只要掌握了市場(chǎng)發(fā)展的大方向、大趨勢(shì)，并依此制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)肯定就會(huì)有很好發(fā)展。”3月7日，正在北京出席兩會(huì)的全國(guó)人大代表、江淮汽車董事長(zhǎng)左延安在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：而今后一段時(shí)間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向就是新能源汽車。

　　左延安認(rèn)為，不管是從資源消耗的角度，還是我國(guó)的“十二五”規(guī)劃，都對(duì)新能源汽車的發(fā)展提出了很高的要求。因此，“十二五”期間，江淮汽車將在新能源車領(lǐng)域發(fā)力，加快自主創(chuàng)新，不斷推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。

　　“新能源是汽車業(yè)‘十二五’規(guī)劃的重點(diǎn)”，對(duì)此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技術(shù)路線選擇和國(guó)家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術(shù)路線完全符合，但如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車，還得看國(guó)家和政府政策。

　　為此，左延安還提出了自己的建議：在國(guó)家現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車使用上，如部分保險(xiǎn)費(fèi)用、車船使用稅和車輛購(gòu)置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動(dòng)新能源車的普及推廣。

　　此外，他還建議，國(guó)家對(duì)于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補(bǔ)貼，應(yīng)該變“項(xiàng)目補(bǔ)貼”為“產(chǎn)品補(bǔ)貼”。對(duì)此，他解釋說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)有很多企業(yè)都在搞新能源車的研發(fā)，但其中有部分企業(yè)只是為了拿到國(guó)家相應(yīng)的補(bǔ)貼而立項(xiàng)的，這往往造成“拿了補(bǔ)貼卻出不來(lái)產(chǎn)品”的后果；而同時(shí)，認(rèn)真搞研發(fā)的企業(yè)，卻因?yàn)檠邪l(fā)出來(lái)的產(chǎn)品成本太高而無(wú)法更好地推向市場(chǎng)。“如果國(guó)家的補(bǔ)貼，由‘項(xiàng)目補(bǔ)貼’變成‘產(chǎn)品補(bǔ)貼’——誰(shuí)研發(fā)出來(lái)產(chǎn)品給誰(shuí)補(bǔ)貼，這對(duì)企業(yè)的研發(fā)是一種真正的促進(jìn)。”

　　據(jù)了解，“十一五”期間，江淮汽車以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越”為指導(dǎo)思想，逐步建成了國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流五層次的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。還建立了整車和核心零部件的正向開(kāi)發(fā)流程，流程管理技術(shù)進(jìn)一步完善，建成了國(guó)內(nèi)唯一一家擁有全系列商用車、乘用車及核心動(dòng)力總成，而且所有產(chǎn)品具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合型汽車企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)不斷優(yōu)化升級(jí)，新能源汽車精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家新能源汽車技術(shù)路線，初步建成了純電動(dòng)和增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。

　　針對(duì)“十二五”規(guī)劃，左延安表示，江淮汽車率先看中的就是研發(fā)力量。左延安表示，已經(jīng)開(kāi)局的“十二五”，是江淮汽車率先實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌跨越的五年，也是深化研發(fā)能力建設(shè)的關(guān)鍵五年。“首先是正向開(kāi)發(fā)流程技術(shù)更加成熟，也就是說(shuō)全流程管理技術(shù)要成熟起來(lái)，使資源配置更合理，效率更高。”據(jù)了解，江淮汽車目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)以及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運(yùn)用研究，如GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)走在了行業(yè)的前列。

　　其次，在研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)上，在“十二五”期間，JAC將加快三支隊(duì)伍建設(shè)，即頂級(jí)、大師級(jí)整車設(shè)計(jì)師、專業(yè)領(lǐng)域?qū)＜壹?jí)學(xué)科帶頭人和專業(yè)技術(shù)骨干，三支隊(duì)伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴(kuò)大到2000人以上，占JAC整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)的三分之二強(qiáng)。

　　第三，在硬件建設(shè)、試驗(yàn)、驗(yàn)證設(shè)備，繼續(xù)加大并適當(dāng)超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。其中，JAC的兩個(gè)海外研發(fā)中心將主攻乘用車產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來(lái)自七個(gè)國(guó)家的30多名技術(shù)專家組成，都是精兵強(qiáng)將。”據(jù)悉，“十二五”期間，JAC將進(jìn)一步發(fā)揮兩個(gè)海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設(shè)計(jì)任務(wù)指標(biāo)、管理模式等方面加大對(duì)兩個(gè)海外研發(fā)中心的管理。

　　左延安對(duì)記者說(shuō)，在“十一五”期間，江淮汽車雖然從產(chǎn)品的規(guī)劃、策劃、到產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證、試制，這套體系運(yùn)行比較規(guī)范，但在“十二五”期間要更加成熟起來(lái)。“尤其是產(chǎn)品規(guī)劃非常重要，一定要針對(duì)市場(chǎng)需求、結(jié)合法規(guī)趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)做出精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品規(guī)劃，打造JAC差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家新能源汽車技術(shù)路線，初步建成了純電動(dòng)和增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。整車電控、電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在同悅純電動(dòng)車上得到應(yīng)用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。今年1月，585臺(tái)JAC同悅純電動(dòng)車交車陸續(xù)投放，正式批量進(jìn)入私家車市場(chǎng)，標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的突破，走在了業(yè)界的前列。

　　“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并兩步走’的技術(shù)策略。”左延安說(shuō)，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，先出批量進(jìn)入市場(chǎng)，這樣的好處是一是檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，可以持續(xù)改進(jìn)；二是可以發(fā)現(xiàn)車輛在使用過(guò)程中，整個(gè)運(yùn)行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運(yùn)營(yíng)管理和費(fèi)用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，因?yàn)橹挥信客斗攀袌?chǎng)，才會(huì)有切實(shí)的感受。

　　第二步，集中優(yōu)勢(shì)研發(fā)能力，在電控、電機(jī)等核心技術(shù)上有實(shí)質(zhì)突破，形成自主研發(fā)能力。同時(shí)在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)工作，爭(zhēng)取在三年時(shí)間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。“一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時(shí)，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。”江淮汽車在電控、電機(jī)方面，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性的突破，陸續(xù)的有整車控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運(yùn)用到新能源汽車上來(lái)。同時(shí)，整合利用多方面資源，通過(guò)和境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車、轎車的客觀規(guī)律。

　　第三步，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進(jìn)入市場(chǎng)的能力。至于下一步商品化，左延安認(rèn)為主要取決于國(guó)家政府和地方的政策，以及JAC對(duì)成本的控制。

（摘自現(xiàn)代物流報(bào)）

　　當(dāng)年，左延安代表提出的兩條建言，今日新能源汽車的發(fā)展情況如何？現(xiàn)代物流報(bào)小編為您做了盤點(diǎn)。

　　建言：1、在國(guó)家現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車使用上，如部分保險(xiǎn)費(fèi)用、車船使用稅和車輛購(gòu)置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動(dòng)新能源車的普及推廣。2、國(guó)家對(duì)于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補(bǔ)貼，應(yīng)該變“項(xiàng)目補(bǔ)貼”為“產(chǎn)品補(bǔ)貼”。

　　自2015年以來(lái)，國(guó)家與地方政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，全國(guó)已有17個(gè)省份公布了地方財(cái)政的補(bǔ)貼政策。

　　2015年上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。

　　早在2013年9月，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。

　　最近兩年來(lái)，國(guó)家針對(duì)新能源汽車已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，同時(shí)地方政府為了配合國(guó)家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對(duì)性地推出了地方的新能源汽車政策，一系列優(yōu)惠讓很多消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注并考慮購(gòu)買新能源車。

　　國(guó)家對(duì)于進(jìn)入新能源車目錄的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車給予購(gòu)車補(bǔ)貼。

　　新能源汽車的補(bǔ)貼采用的是逐年遞減的政策，今年年初最新的新能源補(bǔ)貼金額在3.325萬(wàn)-19.0萬(wàn)元間，其中電動(dòng)汽車和插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼為3.325萬(wàn)-5.7萬(wàn)。

　　地方的新能源汽車推廣政策，一般應(yīng)有兩大政策：推廣實(shí)施方案和補(bǔ)貼申領(lǐng)辦法，或者推廣實(shí)施方案應(yīng)包括補(bǔ)貼辦法。除了中央的政策頻出臺(tái)外，各地方城市結(jié)合自身實(shí)際，紛紛落實(shí)推廣實(shí)施方案。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全國(guó)已有30個(gè)省份發(fā)布了關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)。在已發(fā)布推廣實(shí)施方案的地區(qū)中，共有17個(gè)省份或城市發(fā)布了地方財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，分別是北京、天津、重慶、上海、山西、陜西、甘肅、山東、貴州、福建、浙江、湖北、湖南、江蘇、安徽、廣東以及海南等地區(qū)，以上地區(qū)將享受來(lái)自中央和地方政府的雙重補(bǔ)貼。

　　從補(bǔ)貼比例來(lái)看，上海、甘肅、陜西、山西、海南、貴州和廣東等7地，均根據(jù)各地方自身實(shí)際推廣實(shí)施方案，其余10個(gè)地區(qū)均按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1給予補(bǔ)貼。

　　以廣東為例，廣東省將按照國(guó)家購(gòu)車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例和實(shí)際推廣應(yīng)用數(shù)量對(duì)各市分類給予購(gòu)車綜合補(bǔ)助。按照城市人均財(cái)政收入水平，各城市被分成四類地區(qū)，廣州市為一類地區(qū)。廣州與惠州新能源汽車補(bǔ)貼不退坡，即按照2013年國(guó)家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者進(jìn)行1:1的配套補(bǔ)貼。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，地方財(cái)政補(bǔ)貼上，地方財(cái)政補(bǔ)貼的金額最高的為山東和江蘇兩地，補(bǔ)貼金額可達(dá)到6萬(wàn)，同時(shí)還免征車輛購(gòu)置稅。其中，江蘇的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較為特殊，純電動(dòng)乘用車按軸承的不同進(jìn)行補(bǔ)貼，大于2.45米每輛補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元、小于2.45米每輛補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元、小于2.2米每輛補(bǔ)貼1萬(wàn)元。純電動(dòng)專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則維持不變，按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)貼800元，每輛最高不超過(guò)6萬(wàn)元。

　　其他地區(qū)中，補(bǔ)貼的金額區(qū)間大多在3萬(wàn)-6萬(wàn)之間，北京、天津、重慶、合肥、武漢等城市，均為3.15萬(wàn)-5.4萬(wàn)元，且按照規(guī)定，國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。

　　新能源汽車補(bǔ)貼政策是消費(fèi)者最為關(guān)注的重點(diǎn)，與此同時(shí)，對(duì)新能源汽車的相應(yīng)優(yōu)惠政策、通行便利也是購(gòu)車者需要考慮的因素。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前，以上17個(gè)地區(qū)中，大多數(shù)都有相應(yīng)的措施。甘肅對(duì)于購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者還實(shí)施免征車輛購(gòu)置稅、車船稅、充電設(shè)施補(bǔ)貼及用電價(jià)格等一系列的優(yōu)惠，以及停車費(fèi)減半、共用城市公交專用車道等通行便利。

　　以北京為例，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京市核發(fā)號(hào)牌的純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施限制；自5月7日起，對(duì)節(jié)約能源的小排量車船，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅；享受地方財(cái)政補(bǔ)貼。北京針對(duì)純電動(dòng)汽車已經(jīng)推出了不限行的政策，隨著接下來(lái)免過(guò)路費(fèi)和免停車費(fèi)政策加入，這些利好政策將進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，并且讓消費(fèi)者在一定程度上接受新能源車型在充電、續(xù)航里程上的局限。另外，北京市還和部分移動(dòng)端地圖合作，未來(lái)會(huì)在一些地圖APP上標(biāo)識(shí)充電樁位置，北京市也將專門印刷北京充電樁地圖供消費(fèi)者使用。

　　對(duì)于新疆購(gòu)車者，購(gòu)買比亞迪E6需要提前預(yù)訂，購(gòu)買比亞迪秦、比亞迪E6的消費(fèi)者，每輛車可以享受國(guó)家補(bǔ)貼66500元。而新疆的購(gòu)車者若想要享受節(jié)能補(bǔ)貼，必須先落戶上海、深圳、北京、西安等城市。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開(kāi)放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。在持續(xù)加碼的支持政策推動(dòng)下，2015年1-5月我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，延續(xù)去年的爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年1-9月份新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和2.3倍，預(yù)計(jì)全年新能源汽車總銷量有望達(dá)20萬(wàn)輛。未來(lái)，新能源汽車產(chǎn)銷量井噴式增長(zhǎng)，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心零部件以及充電樁等配套設(shè)施需求的快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將持續(xù)收益。由此可見(jiàn)，未來(lái)補(bǔ)貼政策可能出現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域。

　　而據(jù)2020年新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)，2020年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)200萬(wàn)輛。由此看來(lái)，未來(lái)幾年新能源汽車市場(chǎng)十分廣闊，未來(lái)幾年或?qū)?shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎。

（源自法制晚報(bào)等）

　　左延安，男，漢族，1949年10月出生，籍貫安徽樅陽(yáng)，中共黨員。本科畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，研究生階段畢業(yè)于清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，天津大學(xué)兼職教授。1968年3月參加工作，全國(guó)勞動(dòng)模范；曾任江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)；第十屆、十一屆全國(guó)人大代表（安徽代表團(tuán)）。

　　1990年，任江淮汽車制造廠廠長(zhǎng)。

　　1991年，領(lǐng)導(dǎo)制定“重點(diǎn)發(fā)展客車專用底盤，適時(shí)發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　1993年，公司年產(chǎn)第一萬(wàn)輛汽車下線，年產(chǎn)量同比增長(zhǎng)106.9%。

　　1995年，客車專用底盤銷量名列全國(guó)第一。

　　1997年，江淮汽車集團(tuán)有限公司成立，任董事長(zhǎng)。

　　2001年，江淮汽車在上海證券交易所上市。

　　2002年，第一輛“瑞風(fēng)”商務(wù)車正式下線，江淮進(jìn)軍多功能商務(wù)車。

　　2004年，江淮汽車汽車月銷售汽車突破1.5萬(wàn)臺(tái)，公司躋身中國(guó)汽車工業(yè)八強(qiáng)。

　　2007年，江淮轎車項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，同年江淮轎車亮相上海車展。

　　2010年，帶領(lǐng)江淮汽車成為產(chǎn)品系列齊全、整車銷售量達(dá)50到60萬(wàn)輛、銷售收入達(dá)450到500億元的綜合性汽車集團(tuán)。

　　2012年1月10日，不再擔(dān)任安徽江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)。

　　曾任安徽省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)副理事長(zhǎng)等職。

　　當(dāng)今中國(guó)車壇，誰(shuí)是令你佩服的人物？在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)，尹同耀、尹明善、雷雨成給出了一個(gè)相同的答案：左延安。

　　“汽車圈里，我只佩服搞自主品牌的兩個(gè)人，一個(gè)是奇瑞的前任董事長(zhǎng)詹夏來(lái)，一個(gè)是江淮汽車董事長(zhǎng)左延安。合資企業(yè)就算它們一年賺一千個(gè)億，我都不佩服。”兩年前，剛剛拿到轎車生產(chǎn)牌照的重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》如此說(shuō)道。

　　而從事汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的上海同濟(jì)同捷董事長(zhǎng)雷雨成對(duì)左延安的印象則是：“在八九年前，他是行業(yè)里少有的相信中國(guó)可以獨(dú)立自主地搞汽車開(kāi)發(fā)的人。”

（第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào) 蔡璐整理）