2011年3月7日，全國(guó)“兩會(huì)”現(xiàn)代物流報(bào)（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，全國(guó)兩會(huì)唯一物流與供應(yīng)鏈駐會(huì)媒體）特派記者楊紫專訪了全國(guó)政協(xié)委員、上汽工業(yè)（集團(tuán)）總公司監(jiān)事會(huì)主席蔣應(yīng)時(shí)，就電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題做了專訪。

　　現(xiàn)代物流報(bào)特派記者  楊紫

　　在這次全國(guó)兩會(huì)上，“新能源汽車”成了幾乎所有汽車界代表委員共同的“關(guān)鍵詞”。而與以往不同的是，議論的焦點(diǎn)，由之前的新能源車的“發(fā)展方向”、“技術(shù)路線”等方面，轉(zhuǎn)變到了新能源汽車的研發(fā)、補(bǔ)貼、充電站的建設(shè)等具體問題上來。

　　全國(guó)政協(xié)委員、上汽工業(yè)（集團(tuán)）總公司監(jiān)事會(huì)主席蔣應(yīng)時(shí)就向記者介紹了上汽集團(tuán)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。

　　他介紹說，上汽新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是：貫徹國(guó)家能源戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)汽車驅(qū)動(dòng)的電力化趨勢(shì)，重點(diǎn)加快混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，并且推動(dòng)燃料電池的研發(fā)、升級(jí)和示范。

　　根據(jù)這一戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)還制定了具體的發(fā)展目標(biāo)：到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車投產(chǎn)，自主品牌純電動(dòng)轎車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；同時(shí)，不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)建設(shè)，力爭(zhēng)早日形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的新能源汽車自主化產(chǎn)業(yè)體系。

　　新能源汽車的研發(fā)，是個(gè)產(chǎn)業(yè)體系，不是由某個(gè)企業(yè)就能完成的，而是需要產(chǎn)業(yè)、甚至國(guó)家的共同推動(dòng)。因此，蔣應(yīng)時(shí)認(rèn)為，應(yīng)該成立不分所有制的新能源汽車聯(lián)盟。國(guó)企、民企，甚至外資都可以加入其中，共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

　　近年來，上汽一直在不斷加大對(duì)新能源車的投資、研發(fā)，并同國(guó)內(nèi)外的機(jī)構(gòu)、企業(yè)實(shí)行了開放式合作——積極引進(jìn)、充分利用先進(jìn)的技術(shù)，來推動(dòng)上汽新能源汽車的發(fā)展，并且取得了階段性成果。

　　蔣應(yīng)時(shí)介紹說，世博會(huì)期間，上汽為世博園提供了1125輛新能源汽車，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)的、燃料電池，以及超級(jí)電籠等；品種也包含了大客車、觀光車、出租車等不同車型，這也是世界上強(qiáng)度最大、數(shù)量最多、最集中的一次新能源汽車示范。

　　事實(shí)也證明，世博會(huì)期間，上汽集團(tuán)的新能源車的總體運(yùn)營(yíng)情況平穩(wěn)，特別是新能源大客車，其出勤率達(dá)到97%，車輛完好率達(dá)到99%以上。“這從某種程度上來說，甚至超過了傳統(tǒng)大客車的質(zhì)量。”蔣應(yīng)時(shí)說，這些車輛在世博會(huì)運(yùn)行了184天，使公眾對(duì)新能源的接受和認(rèn)知度有了很大的提高，同時(shí)，也檢驗(yàn)了上汽集團(tuán)新能源產(chǎn)品的可靠性和技術(shù)成熟度。為今后新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　但同時(shí)，他也坦言，目前電動(dòng)汽車的普及還存在一個(gè)關(guān)鍵問題——充電站的建設(shè)。“雖然技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，但建設(shè)成本還比較高，這也是純電動(dòng)車在公交領(lǐng)域運(yùn)用較多，而在私家車方面發(fā)展較為緩慢的原因之一。”蔣應(yīng)時(shí)說，因?yàn)殡妱?dòng)公交主要在中心城區(qū)運(yùn)行，充電站的建設(shè)較為方便、集中，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，就比較難以實(shí)現(xiàn)。“所以，我們發(fā)展新能源汽車，要先從混合動(dòng)力開始，逐步向純電動(dòng)過度。”

　　而對(duì)于充電站的建設(shè)，蔣應(yīng)時(shí)認(rèn)為，要在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，吸引多種資本進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)行充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　“新能源汽車對(duì)我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，有著非常重要的作用。我們有信心搞好新能源汽車。”蔣應(yīng)時(shí)說。

（摘自現(xiàn)代物流報(bào)）

　　當(dāng)年，蔣應(yīng)時(shí)委員提出的兩條觀點(diǎn)（上文加粗部分），今日新能源汽車的發(fā)展情況如何？現(xiàn)代物流報(bào)小編為您做了盤點(diǎn)。

　　觀點(diǎn)一：應(yīng)該成立不分所有制的新能源汽車聯(lián)盟。國(guó)企、民企，甚至外資都可以加入其中，共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

　　從全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)獲悉，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，將于2016年4月20-21日在北京舉辦的第十屆中國(guó)新能源國(guó)際高峰論壇期間，成立“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

　　近年來，建立以非公經(jīng)濟(jì)為主的、全國(guó)性的新能源汽車社會(huì)組織成為當(dāng)今行業(yè)的呼聲，全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司董事長(zhǎng)薛興震就說：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須要大家團(tuán)結(jié)起來，才能取得生存和發(fā)展，單打獨(dú)斗無力，力量分散不行，成立中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟意義重大”。

　　目前，全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)已有近百家包括新能源汽車、動(dòng)力電池在內(nèi)的相關(guān)會(huì)員企業(yè)，已具備成立“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”條件。聯(lián)盟將本著共創(chuàng)市場(chǎng)、共享資源、共同發(fā)展的宗旨，通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，切實(shí)降低新能源的研發(fā)成本，提升中國(guó)汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)將推動(dòng)行業(yè)利好政策的出臺(tái)，推行行業(yè)規(guī)范，建立車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車線上交易，整合新能源汽車充電“地圖”，促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)商務(wù)合作，開展以新能源汽車進(jìn)社區(qū)推廣模式，加強(qiáng)新能源汽車的科普宣傳。

　　觀點(diǎn)二：要在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，吸引多種資本進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)行充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，公共充電市場(chǎng)成為了兵家必爭(zhēng)之地。充電設(shè)施不完善，嚴(yán)重制約了新能源汽車發(fā)展。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出六個(gè)方面25條具體政策措施，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　隨后，2015年10月09日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　為了進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工信部、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展指南》），旨在科學(xué)引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

　　《發(fā)展指南》提出，到2020年，我國(guó)將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。此外，將優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，積極推進(jìn)公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車位配建充電樁，合理布局社會(huì)停車場(chǎng)所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)。

　　同時(shí)，《發(fā)展指南》還提出了分場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)，在公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼噲?chǎng)所，適當(dāng)補(bǔ)充獨(dú)立占地的充換電站，新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。

　　在諸多利好政策的推動(dòng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r良好。以北京為例，截止到2015年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬根，“領(lǐng)跑”全國(guó)充電設(shè)施建設(shè)水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場(chǎng)等社會(huì)公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，平均每5公里的半徑間隔處，就能看到一片公用充電網(wǎng)。

　　近日，日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父——人見光夫，再次向電動(dòng)汽車開炮：“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從二氧化碳減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”。他通過長(zhǎng)達(dá)50頁P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。

　　人見光夫以數(shù)據(jù)說話：根據(jù)德國(guó)ADAC的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的MAZDA 3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程二氧化碳排放水平是14.8kg/100km，而同級(jí)電動(dòng)車實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發(fā)電時(shí)二氧化碳排放水平折算，該車“從油井到車輪”的二氧化碳排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際二氧化碳排放水平應(yīng)為11.6kg/100km；如果按照日本現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)汽車幾乎沒有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內(nèi)燃機(jī)就可以輕松超越電動(dòng)汽車。

　　根據(jù)人見光夫提供的世界各國(guó)單位發(fā)電量二氧化碳對(duì)比表，中國(guó)僅次于印度，0.77kg CO2/kwh，以火力發(fā)電為主的中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。人見光夫認(rèn)為，在現(xiàn)在的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，就可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量與電動(dòng)汽車同水準(zhǔn)。

　　不過，北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽認(rèn)為，我國(guó)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策就是為了節(jié)能減排，油耗低、碳排放低，這種“耗電低”就該享受稅收優(yōu)惠政策；過去汽油車?yán)碚撋吓帕吭降汀⑴欧旁缴伲滑F(xiàn)在要修正政策，還是回到本位上去，不要以排量為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以油耗為標(biāo)準(zhǔn)。

（摘自證券日?qǐng)?bào)）

　　自2015年入冬以來，霧霾天氣就成了家常便飯，幾乎席卷了半個(gè)中國(guó)，據(jù)新華社報(bào)道，11月沈陽市PM2.5均值當(dāng)時(shí)一度達(dá)到1155微克/立方米，局部地氣甚至突破1400微克/立方米。本周，京津冀地區(qū)整個(gè)被霧霾籠罩，不僅給大家的出行帶來了很大的不便，更是給大家的生命安全帶來了很大的威脅。

　　對(duì)于霧霾的成因，社會(huì)各界都有不同的看法，有聲音稱霧霾的元兇是汽車尾氣，但也有聲音指出汽車尾氣并非霧霾的直接成因。有報(bào)告顯示，北京市PM2.5有六個(gè)重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，貢獻(xiàn)分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。其中，汽車尾氣及垃圾焚燒僅占4%。

　　對(duì)此，中科院又有專家指出，“該報(bào)告指出機(jī)動(dòng)車對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%,其研究結(jié)果未包含機(jī)動(dòng)車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)。”在關(guān)于北京市大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)中顯示，在氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物VOCs中，機(jī)動(dòng)車排放所占的比重分別高達(dá)42%和32%。

　　對(duì)于汽車行業(yè)來說，雖然被蓋以霧霾元兇的帽子有些冤枉，但是毋庸置疑的事機(jī)動(dòng)車排放是大氣污染的來源之一，對(duì)于降低排放，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。但是目前受制于油品和排放技術(shù)的問題，傳統(tǒng)燃油汽車的污染物排放問題短期內(nèi)難以得到根治，因此就要尋找新的方向。

　　治理霧霾是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過程，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)要想減少霧霾還需要從轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，尤其是要加速調(diào)整目前的能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源，而汽車產(chǎn)業(yè)理所當(dāng)然的要發(fā)展新能源汽車，未來讓新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車，助力我國(guó)走出“霾”伏。

　　新能源汽車推廣以來所取得的成績(jī)可圈可點(diǎn)，國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展一直給予高度重視，尤其是2014年以來國(guó)家出臺(tái)了十余項(xiàng)扶持政策，地方政府也紛紛制定了新能源汽車推廣規(guī)劃，其中一些城市已經(jīng)圓滿完成規(guī)劃任務(wù)。今年以來，新能源汽車發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，前十個(gè)月已經(jīng)累計(jì)銷售新能源汽車17.11萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。

　　面臨嚴(yán)峻的大氣污染問題，國(guó)家對(duì)新能源汽車的重視程度將更高，未來時(shí)間內(nèi)，我國(guó)推廣新能源汽車的力度將更大。近期，很多車企也都發(fā)布了“十三五”規(guī)劃，幾乎都涉及到新能源汽車規(guī)劃，未來五年內(nèi)將有上百款新能源車型問世。隨著政策的不斷扶持，加之市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的新能源汽車產(chǎn)品越來越豐富和完善，未來新能源汽車仍將翻倍增長(zhǎng)，新能源汽車有望走進(jìn)千家萬戶。

（源自中國(guó)客車網(wǎng)）

（第一物流全媒體 現(xiàn)代物流報(bào) 蔡璐整理）