隨著電動汽車充電接口五項標準公布，充電設施的互聯互通成為近期的熱門話題之一，然而充電設施的互聯互通范圍甚廣，充電接口五項標準只是其中一個層面。

　　在前不久中國電動汽車百人會論壇（2016）上，國家能源局電力司副司長童光毅對充電基礎設施互聯互通總結為三個層次：第一，硬件層面上要確保充電物理接口的與電器的互聯互通；第二，交易結算的互聯互通；第三，充電服務信息的互聯互通。

　　硬件互聯互通相關標準已經出臺，支付和信息的互聯互通仍然有許多難點待解決。

　　數據互通無標準可依

　　數據互通仍需標準先行。在聚電網絡科技有限公司CEO賈雪峰看來，信息互通分為淺層次對接與深層次對接兩種。淺層次的對接，僅停留在點位信息等粗淺的信息共享，其難度不大，只要基于地圖搜索信息共享就可實現；深層次的對接，需要統一的口徑，涉及通訊接口協議標準等內容。賈雪峰舉例說，所謂深層次的對接，就是聚電的App不僅能操控聚電自己建設、運營的充電設施，對其他運營商運營的充電設施也能實現類似預約充電、監控及結算等操作，反之亦然，這才能做到真正的互聯互通。“如果能夠實現這一目標，無疑會極大提高用戶的體驗，但要做到并非易事。”他表示。

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華在談到充電設施信息的互聯互通時，也認為信息接口的標準是數據互聯互通的基礎。她表示，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟已經明確了信息平臺的功能和定位、信息的來源、用法、受眾群體，包括向國家、企業、社會分別提供的數據種類等。“相關標準正在制定，現已進入草案階段。”不過許艷華也坦言，“這些標準完成后僅會在聯盟內部使用。產業發展到一定階段如有必要且時機成熟，這些標準可能會升級為行業標準甚至國家標準。”

　　記者了解到，除了信息對接所需的協議標準尚未出臺，各企業的定位與發展思路不同，也為互聯互通增加了難度。

　　企業關注點各不相同

　　產業處于萌芽發展階段，未來走向不可控因素較多。賈雪峰對記者說，目前各個企業的發展思路不盡相同，未來發展存在極大的不確定性，這反映在各企業對數據需求的開發上各不相同，因此企業間的數據對接可能存在問題。

　　普天新能源有限責任公司充電設施經理彭博進一步解釋說這是由企業的細分市場不同造成。充電基礎設施信息的互聯互通大致可以分為兩種方式，一種是建立一個共同的平臺，企業根據要求上傳相關數據進行共享；另一種方式是打通各個平臺，通過接口和共同協議的方式來交換、共享信息。

　　由于不同充電設施運營商關注的細分市場并不相同、服務場合也各有特點，發展思路差別更加突出，現階段或許只能共享一些基礎數據，其他外圍數據恐怕需要長時間協調之后才能逐步打通。

　　彭博對記者解釋說：“由于各個充電設施運營商在細分領域有各自的想法，對充電設備要求也不相同，很多運營商自己生產充電設備，這樣企業間將會再次形成閉環發展模式，要想打通企業間的壁壘確實要花費一些功夫。”

　　記者還了解到，若對車輛充電狀況數據進行共享，電池管理系統的標準還需進一步完善。

　　BMS標準還不完善

　　對于充電設施信息需求方面，記者發現，用戶相對于車輛已充時間，他們更關注還需等待多少時間，若充電站點出現排隊現象，用戶可以根據排隊情況、前車尚需充電時間、距離等信息綜合選擇更合適的充電站點。

　　據記者了解，要達到上述要求，電池管理系統（BMS）標準、規范方面仍有許多工作需要完善。彭博解釋說，車輛所需充電時間需要車輛的BMS進行控制及反饋，由于BMS還沒有成熟的標準，因此要實現這一功能還需要出臺一些標準。

　　賈雪峰也提到，目前BMS的接口尚未統一，且缺少相關的標準，運營商獲取相關數據的難度非常大。

　　據了解，BMS的相關標準已在醞釀中，相信不久標準的制定工作就會啟動，未來相關問題能得到解決。

　　記者與企業溝通發現，充電設施運營企業、信息平臺商對于互聯互通的推進都非常歡迎，他們認為，信息共享可以提升用戶的滿意度，對做大新能源汽車市場有積極作用。在市場尚未做大之前，企業間的合作應該大于競爭。可以預見，產業進入成熟期后，充電設施運營企業和平臺商將進入激烈的服務拼殺階段。