許艷華：應更注重質量而非銷量

　　中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，從市場結構上看，新能源汽車與傳統車市場占比大概為2:8，說明市場正在趨于成熟，但產業發展也存在幾點問題。

　　一、整體水平處于中下游。國內新能源汽車的保有量處于全球領先水平，某些電動車型銷量排在全球前列，但這并不代表國內整體的發展水平。

　　二、地方保護問題。地方保護存在三大危害，首先是不公平，這會導致整個市場和產業發展的扭曲。其次是保護落后。最后是重復建設，要進入該城市市場，必須要在當地建廠，這不利于產業健康發展。

　　三、政策被過度使用。今年客車市場發展較快，但這不是市場需求引起的結構變化，這是政策驅動的結果。此外，低技術水平的車輛占比較大。

　　最后，許艷華建議，國內新能源汽車發展，應該更注重質量，而不僅僅是銷量。

　　高立新：車型做精不在多

　　奇瑞新能源汽車有限公司總經理高立新表示，奇瑞造新能源汽車的原則是不做多，一定要做精。“只有認認真真地做好了一款車，才有可能做好其他的車。”

　　高立新指出，目前新能源汽車產業發展最大的挑戰是企業不能養活自己。如果政府不補貼，新能源產業的企業還能不能繼續生存下去？針對這個問題，我認為首先要以新技術、新材料、新工藝、新方法為基礎，同時在系統當中，沿用低成本的優勢，在生產制造中，也要有低成本的生產制造水平。高立新說。

　　要在新能源汽車領域長期生存下去，低成本戰略不可或缺，因此，目前奇瑞在新能源汽車市場上只有一款車型，并進行批量化生產來降低成本。

　　梁偉彪：造車成本高 核心零部件需共同努力

　　廣汽乘用車有限公司副總經理梁偉彪認為，國內的純電動汽車，北汽、長安等企業在純技術上，并不比外資品牌的進口車型差，現在的問題是生產成本居高不下。以前我們算過一筆賬，我們發現生產新能源汽車在整個生產效率方面，所消耗的資源相當于五輛傳統汽車；從工藝到裝備方面，一輛新能源汽車的成本相當于四到五輛的傳統汽車。

　　廣汽已經做到了除外購核心零部件以外，主機廠新能源汽車生產成本優于傳統汽車了。

　　中國新能源汽車市場很大，只要企業、研究機構等相關單位共同攻堅克難，核心零部件的供應問題可以得到解決，生產出不輸外資品牌的車型。

　　崔東樹：地方補貼或不可持續

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，按照目前新能源汽車發展環境和趨勢來看，未來五年商用車是為補貼而戰，乘用車是為了生存而戰，所以動力完全不同。新能源發展模式也將分道揚鑣，乘用車的新能源化將加速發展。

　　2015年新能源汽車發展已經帶來較嚴重的流動資金的壓力，目前中國經濟面臨的宏觀性壓力和財政壓力較大，地方政府的財政能力越來越差。這是由于國內二三線城市土地銷售情況不佳，房地產銷售狀況不好，實體的運營出現了較大問題，上述情況很可能會導致未來地方政府的補貼不可持續，中央的補貼未來也很難長期維持，所以我們認為在未來幾年新能源汽車補貼政策將面臨巨大調整，我們認為為補貼而戰，是一個很危險的事情。