近日《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，一項(xiàng)由Eric Cahill為加州大學(xué)戴維斯分校運(yùn)輸研究所做的新研究發(fā)現(xiàn)，EV銷量不高的最大的原因是傳統(tǒng)的汽車銷售商不愿出售。銷售電動(dòng)汽車?yán)麧櫸⒈。愀獾氖牵妱?dòng)汽車需要更少的日常維護(hù)和更少的維修，這對一些靠提供服務(wù)和零部件部門維生的經(jīng)銷商來說無意更缺乏吸引力。

　　大多數(shù)銷售商試圖以銷售傳統(tǒng)汽車的方式來推銷EV。他們懶得為客戶介紹有關(guān)電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車，認(rèn)為自己只是賣車而不是開研討會(huì)。銷售人員認(rèn)為電動(dòng)汽車客戶在浪費(fèi)自己的時(shí)間。他們認(rèn)為一個(gè)好的銷售人員可以用賣掉一臺(tái)EV的時(shí)候去賣三臺(tái)傳統(tǒng)汽車。

　　一些電動(dòng)車的消費(fèi)者報(bào)告指出，經(jīng)銷商對于銷售人員培訓(xùn)不足，導(dǎo)致客戶往往比銷售人員更了解的電動(dòng)汽車。很顯然，如果電動(dòng)車革命要發(fā)生，經(jīng)銷商將不得不作出改變。Eric Cahill稱汽車銷售商為電動(dòng)車銷售上的“瓶頸”。

　　特斯拉和伊隆·馬斯克應(yīng)當(dāng)試圖讓個(gè)別州通過可以繞過汽車銷售商，直接把電動(dòng)汽車銷售給客戶的法律。盡管經(jīng)銷商集團(tuán)重申特許經(jīng)營經(jīng)銷商模式是如何寶貴，事實(shí)是，特許經(jīng)營權(quán)的相關(guān)法例只保護(hù)一小部分企業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益。他們所保留的反而是美國人所鐘愛的自由市場的對立面。