10月29日，黨的十八屆五中全會在京閉幕，會議審議通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，首次提出了創新、協調、綠色、開放、共享等五個發展理念。

　　而提及“綠色發展”，人們往往都會想到新能源汽車。就目前發展態勢來看，新能源汽車從年初到現在的市場走勢始終凌厲——中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前三季度，國內新能源汽車銷量已達136733輛，同比增長更高達2.3倍。

　　并且，值得關注的是，隨著電商、快遞等物流細分領域的迅猛崛起，相關企業所需物流用車數量也在快速增長。在解決城市配送“最后一公里”難題方面，伴隨汽車環保越來越受各界重視，不少車企打造的純電動物流車正趁勢而起，成為不少用戶青睞的物流車型。

　　日前，在由萬幫充電設備有限公司主辦的“樁”點中國北京站啟動儀式上，萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇在接受記者采訪時也表示，她看好新能源汽車在我國的發展，對純電動物流車的未來她也篤定“大有可為”。　　

　　新能源汽車：美好藍圖剛剛展開

　　2012年，國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020）》明確指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

　　但就眼前情況而言，今年已臨近尾聲，距離“50萬輛”目標尚有一定差距。但即便如此，今年以來新能源汽車市場的實際走勢依舊兇猛，在我國新能源汽車正受到越來越多的消費者歡迎。據中國汽車工業協會此前發布數據顯示，我國上半年實現新能源汽車銷量7.3萬輛，已一舉超越美國躍居到了全球第一，成為國際上最賣座的新能源汽車市場。

　　而且，在新能源汽車市場表現如火如荼的當下，更多業內人士也對它的發展持樂觀態度。國家發改委中國戰略性新興產業聯盟秘書長陳東升在某行業論壇上直言，參考現有產量情況，未來五年，到2020年時，我國新能源汽車總量應該能夠達到200萬輛。而這也預示著，未來幾年，我國新能源汽車產業發展必將進一步提速。

　　更為重要的是，任何新興產業崛起都離不開政策的支持，在世界各地新能源汽車都得到了政府補貼，即使特斯拉在美國也享有不少地方政府的高額補貼。而我國今年以來在新能源汽車推廣普及上也出臺了若干政策，比如《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》的相繼發布，就直指充電難等問題。

　　其中，今年9月底李克強總理主持召開的國務院常務會議更是著重提出：各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”等要求后。而據記者了解，眼下，一些城市已然順勢展開行動，包括深圳、北京兩大汽車資源非常緊俏的城市均已發布“公告”，不同程度地取消搖號制度，為新能源汽車消費再度“加油”。

　　對此，邵丹薇表示，今年，新能源汽車銷量有望突破20萬輛，我國新能源汽車市場的走勢非常樂觀。一方面，自主品牌正在努力借新能源汽車發展之機“彎道超車”；另一方面，外資品牌和合資品牌也在逐漸“加碼”。這樣，新能源汽車必然會在我國更快地開花結果。如果每年新能源汽車的銷量都能占到全國汽車總銷量的6%，2020年，我國新能源汽車就將累計完成500萬輛的銷售目標。

　　當然，面對這樣的大好機遇，萬幫也已快速起步并步步為營。當下，其已在上海、南京、武漢、北京、常州等地建立了主營新能源汽車業務的4S店。萬幫所到之處，都與當地知名車企展開合作，進而保障產品、服務完全跟上。就規模看，萬幫已經是國內新能源汽車的龍頭銷售企業，未來其還不排除與一汽等企業“牽手”，在汽車銷售、充電設施建設等方面展開合作。

　　不過，邵丹薇也不否認，我國雖已成為全球第一大的新能源汽車消費市場，但想做強做大依然長路漫漫。政策層面，面對新能源汽車這個硬骨頭，她期待中央和地方政府能夠給予更大支持，也期待在多方努力下，消費者盡早解除購車顧慮。如在充電樁建設上，中央政府很給力，但政策更好落地仍待更多細則和可行性方案出臺，也需各地政府、企業協力配合。

　　純電動物流車：未來發展前景可期

　　環保部副部長吳曉青曾在全國環境監測工作現場會上指出，北京、深圳等地的主要污染源有機動車、燃煤、工業生產、揚塵等，而機動車赫然排在首位。而且，有關數據還顯示，北京機動車保有量已超500萬輛，數量占比不到5%的重型柴油車，在排放污染物上的貢獻度占到了機動車排放總量的一半以上。

　　這些重型柴油車有很大一部分都是與人們生產、生活戚戚相關的物流用車。其中，一些重型柴油車多為長途貨運車輛，主要是進京、過境的外埠車輛，每天的數目在2萬~3萬輛左右。而數據還表明，一輛排放達標的重型柴油車，其排污能力其實相當于普通小客車100倍以上，可見物流用車如果順利“新能源化”，必將為首都人民帶來更多藍天白云。

　　只是，從目前技術研發和應用情況來看，重型柴油車為主的物流車除采用天然氣卡車作為替代外，尚無更加實際的解決方案。但是，如果放眼整個物流用車的大陣營又會發現，常年奔波不停、在城市內部和城郊地帶從事短途配送的輕型商用車，其實有望更快走上新能源之路。這類輕型商用車雖說污染程度不及重型柴油車，但其運營時間長、使用頻次高，也需盡早“綠化”。

　　于是，邵丹薇和不少業內人士判斷：純電動物流車的機會來了！據記者了解，眼下，市場也給出了不少積極反饋。10月27日由陜西通家研制生產的純電動物流車“電牛1號”在寶雞上市，上市當天即收到了來自全國各地的5000多輛訂單；而東風特汽（十堰）專用車的第2000輛新能源汽車下線當日，還一并舉行了第1500輛純電動物流車的交付儀式。

　　邵丹薇更舉例說，之前萬幫剛剛將500輛純電動物流車交付給了蘇寧使用，并且其也與南京郵政等在純電動物流車上的采購上達成了合作。邵丹薇坦言，想要做好環保，治理好霧霾，就要控制好機動車排放。其一是排放法規必須越來越嚴格，其二是節能和新能源汽車產品要更快推廣、應用起來。對于純電動物流車，她也因此很是看好其發展前景。

　　具體來說，邵丹薇認為純電動物流車市場前景可期的原因有二：一是電商、快遞等行業用車需求快速提升，從事這些行業的企業，出于責任感及法規考慮，都會盡量選擇節能和新能源汽車產品，純電動物流車剛好符合他們的要求；二是物流車作為賺錢工具，越省錢越好用戶越滿意，而純電動物流車包容性很大，一天100公里左右的行駛里程也剛好在其續航范圍內。

　　邵丹薇說，粗略估算，純電動物流車今年銷量應該在2萬輛左右。雖然數據看起來不夠起眼，但是因為供不應求所致，包括電池、廠家研發力度等綜合因素共同決定，并非需求太少。以萬幫為例，今年起新能源汽車銷量會在7000輛以上，明年將達15000輛，這中間就有不少純電動物流車的大訂單。

　　最后，邵丹薇強調，伴隨星星充電逐步展開“車、樁、網”同步策略，“樁”點中國走進更多城市，公司純電動物流車的銷售會再度看漲。她還指出，針對純電動物流車這樣的集中需求，公司會為相應用戶配備專用充電樁，可實現大巴、物流車、私家車等共同充電。她相信，當充電難題解決后，當星星充電智能系統越來越完善后，當人們愈發了解新能源產品后，當消費環境、政策法規更成熟后，純電動物流車等新能源汽車的需求會進一步釋放，萬幫的市場也會做得越來越大。