近年來，隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的逐漸推廣，2020年中國新能源汽車的年銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。
在國家碳排放總量目標和市場需求刺激下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛。這樣的目標意味著未來10年需要極速前進。
根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1~9月，國內(nèi)汽車銷量達到1705.65萬輛，新能源汽車銷量達到歷史新高，達到136733輛，同比增長2.2倍，全年有望突破20萬輛，但是，占比仍然不到1%。
那么，是什么原因?qū)е滦履茉雌嚢l(fā)展如此不盡人意呢？分析起來主要還是售價高、續(xù)航能力短、充電困難等等，使許多消費者想買而又不敢放心大膽地去購買。
其實，今年以來，國家部委以及各地政府密集出臺多項新能源汽車政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入，取消對新能源汽車的限行限購。
10月初，國務院辦公廳發(fā)布文件，試圖在充電樁領(lǐng)域也打破僵局。同時，為了實現(xiàn)2025的目標，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。但是，有關(guān)專家對于目前新能源汽車的“嚴重政策依賴癥”表示一定的擔憂，這不是沒有道理的。
一是新能源汽車的發(fā)展過分地依賴政府補貼。
中國電動汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補貼。很多企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發(fā)動機和動力電池組裝產(chǎn)品，性能的安全性大大打了折扣。這也和我國的科技創(chuàng)新體制有著很大的關(guān)系，政府指導的大方向是對的，但卻不能夠大包大攬。明確節(jié)能減排的大方向，設(shè)定明確的技術(shù)標準，沒必要面面俱到。相比國外，國內(nèi)的企業(yè)基本是一盤散沙，過早地開始惡性競爭，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費。
二是新能源汽車的生產(chǎn)沒有自己的核心技術(shù)。
盡管國家提供了這樣多的補貼，花了這樣大的力氣，然而目前電動汽車推廣的效果還是很不理想，主要原因還是自己沒有掌握真正的核心技術(shù)。因而生產(chǎn)出來的汽車，和傳統(tǒng)的燃油車相比，售價依然偏高。盡管購車有國家的補助，但對于許多家庭來說，補助后的價格仍然難以接受。這也進一步說明我國新能源汽車價格仍然偏高，競爭力偏弱。
三是新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善。
新能源汽車大都是需要充電，通過把電能轉(zhuǎn)化為動能來實現(xiàn)動力的持續(xù)提供。但是一臺新能源汽車的電瓶續(xù)航能力是有限的，要想得到及時的充電，必須有配套的設(shè)施來保障。在這方面，盡管國家也做了許多的努力，投入了大量的資金，但是中小城市的配套仍然很難滿足這方面的需要，而不像傳統(tǒng)的燃油車那樣，無論車行到哪里，都能加上油。這就大大地限制或影響了消費者的購買欲望。
因此，新能源汽車要能得到快速的發(fā)展。一方面政府要對新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成多點扶持的政策體系。例如補貼既要投入到了研發(fā)階段，更要投入到銷售階段，不僅中央政府在投入，地方政府也要投入。此外，對產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新的補貼和支持也要逐漸加強。
另一方面，對于新能源汽車的發(fā)展來說，既需要國家政策的支持、消費者環(huán)保意識的提高等多方面的條件，更需要企業(yè)加快對核心技術(shù)的研發(fā)，掌握和形成自己的特色產(chǎn)品、品牌，大大降低生產(chǎn)成本，讓更多的消費者能買得起。當然，如果只是由政府完全主導，忽略了商業(yè)模式、市場接受度以及用戶的消費體驗，新能源汽車要實現(xiàn)《中國制造2025》的目標，仍然是任重而道遠。（作者簡介：田治江，男，漢族，筆名碧芥，中共黨員，已在各級各類報刊發(fā)表新聞作品、圖片1200多篇（幅），新聞稿件先后被《人民日報》、《中國老區(qū)建設(shè)畫報》等中央、省、市多家報刊采用，曾榮獲第十二屆中國新聞獎。）
本文同期刊載于11月8日《現(xiàn)代物流報·鋼鐵物流》第2版
