借著新能源汽車的政策東風，這幾年的客車市場日子好過不少。然而，無論從運行時間、線路、距離上看都無比適合新能源車型的校車市場，卻沒能乘上這股東風。

　　瀏覽國內主流客車生產企業的官網可以發現，主流客車生產企業的在售車型中都沒有新能源校車的身影。

　　為什么沒有？歸根結底，是因為鼓勵在公交、公務、環衛、郵政、物流等領域推廣使用新能源車的新能源汽車政策并沒有鼓勵推廣新能源校車。換言之，新能源校車無法享受同普通新能源客車一樣的補貼政策。沒有補貼，本就被多頭管理、安全責任重大、成本分攤難等“宿疾”纏身的校車，更加變成了一塊雞肋。如此，在新能源客車大發展的背景下，新能源校車仍然寂寂無聲也就不難理解了。

　　可是，同是客車，為什么新能源校車得不到政策支持？

　　顧慮太多 謹慎再謹慎

　　當記者詢問某主流客車生產企業為什么不生產新能源校車時，該企業相關負責人表示，新能源客車尚在示范運營階段，出于多方面原因考慮，國家現階段并不鼓勵發展新能源校車，而沒有國家政策補貼，對生產企業和用戶來說，生產和使用新能源校車的性價比都不高。

　　說客車市場是“望政策之風而動”一點都不為過，尤其是在市場增長乏力，特別是利潤更高的旅游、客運市場下滑嚴重的情況下，得不到政策支持的新能源校車只能被擱置。

　　在對新能源校車得不到政策支持原因的采訪中，記者并沒有得到非常確切的答案，多位客車企業人士及客車行業專家向記者提供了一些可能性分析。

　　首先，是安全問題。有客車行業專家這樣說道：“校車服務的學生群體比較特殊，社會關注度高。而就現階段而言，新能源客車無論是電池安全還是系統安全都還有問題和爭議。所以，在新能源客車技術特別是安全防護方面的技術完全成熟之前，新能源校車的政策瓶頸被放開的可能性不高。”但是，也有專家指出，新能源客車既然已經在公交行業大范圍應用，安全問題就不應該成為限制新能源校車發展的瓶頸。

　　其次，是運營難度太大。新能源客車目前仍處于示范運營階段，可以說是拄著政策的“拐棍”在走路。“現階段，新能源客車即便有國家的政策補貼，在后續運營方面仍然存在很多問題，特別是充換電站建設、電池使用以及維護保養等方面。而校車面臨的問題更多，就購置成本、運營成本如何分攤這一點就很難在地方落實到位，更遑論新能源校車的購置和運營了。”有客車企業相關負責人這樣告訴《商用汽車新聞》記者，新能源客車和校車運營各自都有著自己的麻煩事兒，在各自解決好這些麻煩之前，新能源校車存在的運營難度太大。