一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業或許將迎來新的洗牌。
近日，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高透露，純電動汽車的技術研發目標是：如果到2020年取消補貼，純電動車可與燃油車競爭。
而在此之前，國家 863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛也透露過，2020年或將是純電動車取消補貼的時間“窗口”。
“新能源汽車科技發展‘十三五’的實施方案正在制定，目前已經通過國家科技專家組的總體戰略規劃布局?！睔W陽明高指出，到2020年純電動汽車的技術研發 目標是百公里電耗降低20%；產業化后，續駛200-250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以與燃油車在同一起跑線上競爭。
在交通行業研究員張盼盼看來，發展到現在的階段，純電動汽車補貼確實該取消了?！爸袊履茉雌嚨陌l展過分地依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利，在缺乏必要 核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規秩序，阻礙了新能源汽車行業的健康發展”。
張盼盼認為，電動汽車需要放入市場，在公平的競爭環境中發揮自己的優勢從而站穩腳跟，讓市場的優勝劣汰原則來決定它的發展方向。
隱患猶存
電動汽車補貼將在幾年后取消的消息無疑在業內引發強烈的震動。
張盼盼對記者直言，國家對于電動汽車的補貼確實過高了。這些過高的補貼反而讓中國電動汽車行業發展舉步不前。
