得電池者得天下
7月20日，豐田FCV氫燃料電池轎車的量產(chǎn)版本——豐田Mirai（未來），在美國市場開啟了預(yù)定。
續(xù)航里程502km，北美售價57500美元起，這和特斯拉ModelS入門版本有的一拼，只是車用電池大相徑庭。
筆者瞬間腦補了一幕小弟和大哥的叫板。
特斯拉趾高氣揚：我現(xiàn)在可是正當(dāng)年，跟我斗你還嫩了點兒吧。
Mirai冷冷一笑：走著瞧，笑到最后是贏家。
俗話說，沒有發(fā)動機，電池稱霸王。一輛純電動汽車，電池成本能占到整車成本的40%到50%，不過這還算小事兒，兩種車用電池的技術(shù)瓶頸，讓新能源的未來并不明朗。
純電動：可否笑到最后？
目前公認(rèn)的純電動汽車兩大硬傷：續(xù)航短、充電慢。
續(xù)航能力指望著電池技術(shù)的突破。現(xiàn)在鎳氫電池已經(jīng)退居二線，鋰離子電池則是集萬千寵愛于一身，人家畢竟是已經(jīng)商業(yè)化的電池中能量密度最高的。不過正在研發(fā)的更大功率的空氣電池、金屬電池也是虎視眈眈，像鋰空氣電池和鋰硫電池目前都很熱門。
直流快充技術(shù)，則要在電池和充電樁上下功夫。
