目前國內已經建成723座充電站，2.8萬個充電樁，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。

　　國家層面有望建立統一的充電標準及接口，政策的落地將進一步激活新能源汽車產業鏈。

　　可以說，盡快出臺統一標準，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎設施，為新能源汽車的加速前進掃清障礙。

　　盡管業界對新能源汽車市場前景看好，但消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術上的革新外，配套設施建設仍是關鍵。目前來看，中國新能源汽車發展的一個重要瓶頸就是充電樁設施難以支撐新能源汽車的現有量和未來增量，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。業內人士認為，充電設施和新能源汽車是一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環，因此只要新能源汽車有了足夠數量自然會帶動充電樁建設。但不可否認的是，公共充電樁的布局，也能反過來帶動新能源汽車的銷售。

　　充電設施缺口巨大

　　在2010年前后，國家對新能源汽車產業快速推進，電動汽車充電站也在全國多個省區建起。當時國家電網希望未來實現充電站專營，成為最大的交通能源供應商，甚至有業內專家預測，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。所以擁有渠道優勢的中石化也加入到充電站建設的陣營。

　　短短五年，充電站并沒有給運營企業帶來預期收益，反而成了燙手山芋。電動車銷量停滯不前，導致充電站大量空置，使用率很低，充電市場供大于求。當初在充電站建設上信心滿滿的公司最終因為電動汽車普及不夠而打了水漂。工信部日前公布的數據顯示，目前國內已經建成723座充電站，2.8萬個充電樁。其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。根據“十三五”規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數量更將增長100倍達到450萬個。由此可見，充電樁建設缺口相當巨大。

　　據悉，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現在的交流插頭插在車上，需要5-8個小時，或者2-6個小時；第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20-30分鐘內，可為電池充電50%-80%，使汽車可以繼續行駛；第三種是電池更換，這種模式是指電動汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動汽車行駛150公里。

　　目前公共領域的充電站都是快速充電模式，絕大多數是為電動公交車、出租車提供充電服務，私家電動車很少去充電，因為快充對電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時長，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時給一定數量的電動車充電，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項。

　　由于現階段電動汽車保有量較低，國家電網及企業興建的充電站均處于虧損狀態，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設施領域。

　　充電樁利好政策出臺

　　今年以來，充電樁行業利好政策持續密集出臺。有消息稱，即將出臺的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》是充電設施建設的頂層設計。《充電基礎設施建設指導意見》將進一步完善基礎設施建設規劃。國家層面有望建立統一的充電標準及接口，政策的落地將進一步激活新能源汽車產業鏈。