根據工信部數據顯示，今年上半年我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增長74%。而2014年新能源汽車全年銷售量僅為7.48萬輛。
2015年上半年新能源汽車產銷就已經超過去年全年，下半年在政策持續發力、車企密集布局的情況下，能否繼續保持高速增長的態勢呢？又會有哪些發展方向呢？
全年超過15萬輛
從2014年開始，在密集利好政策的刺激下，新能源汽車迎來爆發式增長，被業界成為新能源汽車發展的元年。
數據顯示，2014年我國新能源汽車產銷分別為78499輛和74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
對銷量刺激的最大因素就是政策利好，《中國制造2025》戰略中，確定了我國汽車產業未來“由大轉強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個產業鏈的創新發展。從2014年到目前為止，國家和地方出臺了多項扶持新能源汽車的政策。
另外，新能源汽車的補貼政策在逐漸“退坡”，《關于公開征求2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策意見的通知》明確提出，2015年之后，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準每年縮減10%。這對猶豫是否購買新能源汽車的消費者來說也是一個刺激因素，有購買意向的消費者自然要抓緊2015補貼標準的最后機會。
在車企層面，為了搶占未來新能源汽車市場的制高點，各個車企在新能源產品投放上也都加大力度，據不完全統計，下半年將有十余款新車型上市。筆者預計，下半年新能源汽車輕松破8萬。
混動車型唱主角
在巨大的市場前景面前，車企紛紛發力欲占領新能源汽車市場高地，在純電動車還未普及的現階段，混合動力就成為了應對排放政策、燃油消耗問題的最佳解決方案。不少車企認為混合動力是打開新能源汽車市場的突破口。
2015年的下半年，以比亞迪唐為首的混合動力汽車陸續登上市場舞臺，預計將有多達11款混動新車上市。
從銷量數據來看，上半年純電動汽車銷量占新能源汽車總銷量的64%，插電式混合動力汽車占比36%，相比較純電動汽車銷量的起起落落，插電式混合動力汽車保持穩步增長態勢，尤其是比亞迪秦在新能源汽車市場一枝獨秀也表明消費者對插電式混動車型的青睞。預計下半年，隨著新車型的上市，插電混動車型的份額也會進一步提升。
充電樁實現標準化
今年以來，在基礎建設方面，打破充電樁的瓶頸已經成為政策發力的又一著力點，廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺了扶持政策。
由能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》要求，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1240億元。
國家能源局電力司副司長童光毅透露，我國“電動汽車充電基礎設施規劃”已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序。能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東也表示，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見。
目前，充電設施發展難推進的一個主要原因就是充電標準不統一，充電樁行業基本處于混沌發展的狀態，下半年，我國電動車充電有望實現標準化，這也將極大地推動充電基礎設施建設，逐漸消除消費者購買電動汽車的顧慮。
