當前國內新能源客車領域發展勢頭迅猛。但羅蘭貝格管理咨詢公司在連續兩年的電動交通指數報告中卻指出，中國新能源汽車領域發展投入空前，技術水平卻 仍處于國際中下游水平。重慶交通大學學者王健認為，在新能源客車領域，我國政府對電池電動客車有著過高的期望，所采用的技術路線亦較為單一。

　　本文將針對當前國內新能源客車的技術路線進行分析，與國際上通行的技術路線進行比較。

　　無軌電車升級換代迎來復興

　　“無軌電車在國際上的發展呈現出復興趨勢，隨著技術水平的提升，在很多早已取消無軌電車的西歐城市，無軌電車系統目前又受到了再次關注。”重慶交通大學學者王健表示。

　　無軌電車再次受到“重用”

　　從1882年，維爾納·西門子發明無軌電車，到1901年世界上首條無軌電車線路投入運營。迄今，無軌電車已擁有了一百余年的歷史。王 健介紹說，早期無軌電車以其動力性優勢取代了畜力交通工具，隨著車輛技術的發展、人們對于速度和機動性的需求不斷提高，無軌電車逐步被機動性能更好的采用 內燃機的客車所取代。特別是在二戰后，隨著歐洲城市化進程的不斷加快，受制于機動性不佳，傳統無軌電車系統逐步被淘汰，傳統無軌電車目前主要在東歐城市得 以保留。

　　“隨著環境保護的呼聲日益增強，加之無軌電車技術的不斷提升，近幾年來西歐又開始恢復無軌電車系統。”王健表示。

　　針對無軌電車系統在歐洲得以恢復這一趨勢，王健分析說，城市的規模不可能無限度擴大，如何在有限的道路空間內解決日益增長的公眾出行需求，采用公共交通已 成為人們所達成的共識。而在公共交通中，車輛尾氣排放和噪聲污染卻又是目前要解決的當務之急。與采用內燃機的客車相比，無軌電車和電驅動客車在排放和噪聲 污染方面優勢更加明顯，在載客量和舒適性方面亦有更好的表現。

　　“基于這幾點原因，無軌電車系統在歐洲迎來了復興。”王健表示。

　　傳統無軌電車實現升級換代

　　在歐洲地區，特別是西歐的諸多城市中，城市公共交通的發展是與電動化密不可分的。在城市客車的發展方向上，無軌電車、氫燃料客車及電池 電動客車成為目前歐洲地區的發展趨勢。與國內新能源客車發展現狀不同的是，歐洲不限定技術發展路線，這也為歐洲地區新能源客車的發展提供了較大空間，王健 表示。

　　“西歐復興無軌電車系統與其車輛技術水平的提升是密不可分的。”王健告訴記者，當前無軌電車系統可大致分為四個階段，即傳統無軌電車、現代無軌電車、先進無軌電車及BRT式的創新無軌電車系統。

　　關注國際上無軌電車技術的發展不難發現，低地板客車以及車輛驅動形式的升級，促使無軌電車系統的發展得以快速提升。以采用電池或小型內燃機作為輔助動力 源、電控系統的升級實現了無軌電車由傳統到現代的跨越式發展；而隨著光學導航、集電桿自動捕捉等智能化技術的應用，無軌電車目前正在實現由現代化向先進化 的過渡。

　　在法國、意大利等地，光學導航及集電桿自動捕捉技術已經投入使用，這使得無軌電車在專用道路上可實現自動駕駛、精確停靠車站。此外，將無軌電車與BRT模 式相結合則又誕生了創新型的無軌電車系統。王健表示，在南美的一些城市，通過在BRT專用道路上架設無軌電車架空線網，采用無軌電車運營的模式，實現了一 種類似大容量輕軌的交通運輸方式。

　　國內無軌電車發展困難重重

　　得益于我國政府在新能源汽車方面空前的投入力度，目前無軌電車系統在國內也有了不小的進步。“基于目前的政策利好，國內無軌電車正在由傳統無軌電車向著較為先進的無軌電車系統發展。”王健表示，例如北京、濟南也正在規劃BRT模式的無軌電車系統。