入華近兩年，特斯拉在中國已經(jīng)賣出5000多臺(tái)ModelS。媒體的爭相曝光，國家政策的支持，讓特斯拉走得順風(fēng)順?biāo)Ｉ踔炼紱]有遇到美國市場的各種官司，比如遭到經(jīng)銷商抵抗的直營模式。

　　截至目前，特斯拉在國內(nèi)享受了這些優(yōu)惠：一，由于是零排放，所以取消了17%的消費(fèi)稅；二，為推動(dòng)電動(dòng)車普及，北京、上海、杭州等限牌城市，予以特斯拉免費(fèi)上牌政策，并不受尾號(hào)限行限制。

　　與此同時(shí)，民間的推動(dòng)力量不可忽視。特斯拉剛?cè)肴A不久，南方商人宗毅率隊(duì)駕ModelS穿越中國，并在沿途捐獻(xiàn)了10個(gè)充電樁（特斯拉也配合建了10個(gè)）。這批充電樁，在初期超級充電樁數(shù)量較少的情況下，為特斯拉東部沿海的長途旅行，提供了很大的支持。

　　盡管如此，由于高端消費(fèi)群體對ModelS的嘗鮮熱已消退，進(jìn)入2015年后特斯拉在華銷量趨于平緩。但可以預(yù)見的是，隨著ModelX車型在Q3的交付，特斯拉銷量會(huì)得到一定的刺激。

　　在所有的這些光環(huán)背后，有一個(gè)問題一直沒得到答案，那就是特斯拉的補(bǔ)貼。由于是進(jìn)口電動(dòng)車，特斯拉目前沒有享受到國產(chǎn)電動(dòng)車的財(cái)政補(bǔ)貼與購置稅減免（8.5%）。如果免掉購置稅，一輛100萬的ModelS可以降價(jià)8.5萬。差不多是上海一個(gè)牌照的價(jià)格。

　　如果再算上補(bǔ)貼，以上海市為例，還能再降9.5萬元。其中，財(cái)政部補(bǔ)貼5.5萬，市政府補(bǔ)貼4萬元。如果有嘉定戶口，并在嘉定購買，還可以再降1.5萬。當(dāng)然，特斯拉在嘉定沒有體驗(yàn)店。

　　國務(wù)院層面，財(cái)政部這個(gè)5.5萬補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，適用于純電動(dòng)續(xù)航里程大于250km的車型，政策有效期為2016年至2020年。綜上，如果特斯拉享受到國產(chǎn)車的補(bǔ)貼，價(jià)格至少可以再降18萬左右（以100萬的ModelS為例）。

　　前幾天，有消息稱寶馬i3在北京可以享受地方補(bǔ)貼，但實(shí)際上這個(gè)申報(bào)并沒有得到批準(zhǔn)。國務(wù)院與地方政府，對于新能源汽車的補(bǔ)貼，目前僅限于本地企業(yè)制造的車型。即便是合資也可以，比如騰勢。所以，新能源汽車的財(cái)政支持，是一項(xiàng)具有地方保護(hù)色彩的政策。

　　這在世界各國政府里，絕對獨(dú)樹一幟。挪威是全球電動(dòng)車密度最高的國家，為了向國民推行零排放車型，挪威政府規(guī)定購買純電動(dòng)汽車，不但可以免去所有的稅費(fèi)（包括25%增值稅），還能免去養(yǎng)路費(fèi)、公共停車費(fèi)、過路費(fèi)，可以“霸占”公交車道。

　　而特斯拉在歐洲唯一的組裝線，在荷蘭不在挪威。其他國家，對于特斯拉也有相應(yīng)的補(bǔ)貼，并沒有因?yàn)樗沁M(jìn)口車而有差別對待。

　　在特斯拉歐洲“車間”荷蘭，該國政府不但賦予電動(dòng)車免注冊費(fèi)、路政稅等費(fèi)用，還在特定城市單獨(dú)獎(jiǎng)勵(lì)5000歐元補(bǔ)貼；如阿姆斯特丹都個(gè)別城市，市政府還額外補(bǔ)貼5000歐元。這大大降低了購買豪華電動(dòng)車的門檻。所以，特斯拉ModelS成為了荷蘭迄今為止銷量最高的電動(dòng)車。

　　我們再來了解下補(bǔ)貼的流程。對于有補(bǔ)貼的新能源車型，消費(fèi)者直接以補(bǔ)貼后價(jià)格支付。經(jīng)銷商也直接以補(bǔ)貼后的“進(jìn)貨價(jià)”，從廠商那里提車。最后，財(cái)政部門會(huì)直接把補(bǔ)貼款項(xiàng)，打至汽車廠商的賬戶里。

　　這個(gè)流程，要先經(jīng)過“經(jīng)信委”審核批準(zhǔn)，即某款車確實(shí)適用于某個(gè)額度的補(bǔ)貼，然后再有財(cái)政機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)撥款。從這個(gè)補(bǔ)貼的流程看，最終收益的是汽車廠商。相當(dāng)于政府貼錢，來促進(jìn)廠商的銷量。

　　所以，新能源補(bǔ)貼的實(shí)質(zhì)，是補(bǔ)貼企業(yè)，提升本地企業(yè)的研發(fā)水平。這與西方國家提供高額補(bǔ)貼，單純?yōu)樘嵘妱?dòng)車保有量的理念，有本質(zhì)的差別。特斯拉ModelS與寶馬i3，都屬于進(jìn)口車型，生產(chǎn)企業(yè)位于境外，自然不屬于補(bǔ)貼范疇。不僅補(bǔ)貼不會(huì)有，免費(fèi)上牌的優(yōu)惠政策，今后也可能會(huì)變化。

　　當(dāng)然，鑒于騰勢這樣的合資企業(yè)，目前仍可獲得補(bǔ)貼。今后特斯拉若在華建廠，將也有機(jī)會(huì)獲得補(bǔ)貼。這樣，不僅沒有整車進(jìn)口的關(guān)稅，購置稅也可能取消。加上補(bǔ)貼，以及組裝成本的降低，特斯拉的購入門檻會(huì)進(jìn)一步下降。

　　特斯拉在中國的機(jī)會(huì)，并不是每年2000萬輛的汽車銷量；而這個(gè)膨脹的汽車市場，對本國化石能源的侵蝕。中國急需普及電動(dòng)車，只要你在本地生產(chǎn)，促進(jìn)了本地企業(yè)的發(fā)展與就業(yè)率提升，補(bǔ)貼只是時(shí)間問題。