充電設施不完善，嚴重制約了新能源汽車發展。7月2日，在中國電動汽車百人會“學術沙龍”第一期活動上，國家能源局電力司副司長童光毅透露，《電動汽車充電基礎設施指南》(以下簡稱《指南》)已經正式的具備了出臺的條件，目前正在走程序，預計于本月由國務院正式發布。同時，為了配合《指南》實施，國家能源局編制了《電動汽車充電基礎設施指導意見》(以下簡稱《意見》)，該《意見》將與《指南》同時發布。另外，按照國務院意見，還將成立一個電動汽車充電基礎設施聯盟，以推進基礎設施在全國各地的建設和應用。

　　據了解，從去年6月開始，按照國務院的分工，國家能源局已經開始制定電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃，去年年底前已經完成了第一稿。有消息稱，電動汽車充電基礎設施的規劃總體目標是到2020年實現500萬輛新能源汽車發展目標為預判，總體設想是充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。但業內預測，如果新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。

　　童光毅還表示，今年同時推進的還有電動車充電國家標準的修訂。“充電國標的修訂，重點包括：第一要對上一版沒有明確細化的地方，大家有歧義的地方要進一步地細化和明確。第二，可能會再增加一些在實踐中發現的缺陷問題，比方說安全問題。”

　　眾所周知，標準不統一是影響充電設施建設的難題之一，目前在標準執行上尚未清晰，不僅電網公司分別有自己的充電標準，且任何一套標準里又有直流電和交流電兩種形式，各大生產純電動汽車的車企也都有各自的企業標準。除此之外，各個地方也在醞釀自己的地方標準。企業出于自身利益考慮，都希望自家的設計能成為國家標準，否則未來就會面臨整改，產生采購、零部件匹配等各種問題，增加研發工作量和成本。地方也是在保護自己的地方企業。童光毅堅信，《意見》和《指南》以及聯盟的共同推進，電動汽車的使用會有明顯的改觀。