基于國家能源戰略和環境治理的壓力，電動汽車必將成為新一輪汽車產業重新布局的制高點和關鍵點。許多國家和地區都將資金、資源投入到這一行業調整中。經過多年市場探索和技術的發展，我國的電動汽車在汽車產業的發展中慢慢的占有一席之地，并以迅猛的發展姿勢在近幾年的汽車保有量份額中迅速擴大。目前，具有工信部牌照的高速新能源乘用車越來越為廣大消費者接受，電動汽車，國家以及地方政府在購置車方面不僅給予資金支持，而且在上牌購置稅等各方面都給予補貼。而與此相反的低速電動車在并沒有得到國家正面、正式政策照顧的艱難情況下，異軍突起，發展迅猛。這類車以河北御捷、山東時風等為代表，六年來持續迅速發展，出現產銷兩旺的新局面。

　　

　　河北御捷車業電動車生產線

　　那些低速電動車大省

　　在山東，僅德州一個地級市，低速電動汽車的年產量超過10萬臺，以低速電動汽車制造為的行業和配套產業直接為德州市貢獻超過50億的經濟GDP，提供了一大批工作崗位。就全國低速電動汽車的分布情況來看主要分布于山東、河北、河南等省，而且湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發展也在不斷的支持本地的電動汽車發展。

　　從區域劃分來看，低速電動汽車是山東新能源汽車的主要產品，生產企業有時風集團(國家特大型企業)、濟南寶雅、山東比德文電動車業、德州富路車業、山東英克萊集團、山東海濱車業、青島澳柯瑪、泰安航天特車業有限公司等20多家企業。主要產品有公園、公安巡邏、旅游觀光等場地用車、城鄉結合部的乘用車以及出口歐美等國家和地區的低速乘用車。這些企業及產品沒有納入國家《車輛生產企業及產品公告》，時風集團也只取得了國家質檢總局的電動觀光車生產許可證。

　　江蘇，作為民營經濟最發達的地區，江蘇的低速電動車產業與其他民營經濟載體一樣遍地開花。蘇州、無錫、常州、南京、揚州、鹽城、宿遷等多個市有多家電動四輪車生產企業，新日、雅迪等也都生產電動四輪車，但總體以生產觀光車、特殊場地用車為主，低速電動四輪乘用車以出口為主。蘇州阿帕奇電動車業有限公司在張家港建立了“低速電動汽車研發中心”，以家庭用車為主攻方向。

　　河北，作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產基地，河北具有發展低速電動車獨特的產業優勢。其中以邢臺市御捷馬車業為龍頭的低速電動車企業每月的出貨量超過4000臺套，目前正在尋求新一輪的擴張。身處保定市的長城汽車，也將目光轉向低速電動車領域，以搶占市場先機。

　　浙江，出口至上，浙江也是汽車零配件大省，低速電動車發展起步較早，生產企業較多，但大多以歐盟和日本的低速電動車為生產標準，產品也主要出口歐美、日本及東南亞。