北京市政府發布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京繼續實施工作日機動車尾號限行措施，但純電動小客車將不受尾號限行影響。
成品油價格在下降，但人們依舊對純電動小客車日益關注，這和北京市鼓勵新能源汽車的政策分不開，也和大家的環保意識增強有關系。今年純電動小客車將不再限號出行，搖號購車的指標和購買者可選擇的車型也在增加，可以想見，
新能源汽車在未來可能會代替燃油汽車，逐漸成為主流—雖然這個目標還遙遠，但的確越來越清晰了。
當然，純電動小客車的發展還受到很多局限，例如性價比不如傳統能源汽車高，再比如充電不算方便，充電樁還沒有普及，諸如此類。但這些都不是技術性的難題，只要政府部門有足夠的重視，認真去做，花上幾年時間，就會發生很大改變。從這個角度來看，電動小客車還是有著很好的發展前景。
另一個疑問是：使用電作為動力，就真的能達到環保效果了嗎？
從局部看，這是沒有疑問的。電能源不會像汽油柴油一樣，直接排放污染物，對于機動車造成的污染，有很大的減排作用。
電動車用得多了，北京的空氣會好轉很多。但是，大量用電，會不會使得煤電的用量加大，在電能的生產環節，造成更多的污染排放呢？這個疑問是有道理的，也是可以解釋清楚的。
近日，《經濟日報》發表文章指出，“目前我國煤電廠執行的大氣污染物排放標準已是‘史上最嚴’、‘世界最嚴’。”對煤電不僅有嚴厲的減排要求，國家還出臺了脫硫、脫硝、除塵等電價補貼。2014年，我國燃煤電廠煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放量預計分別降至98萬噸、620萬噸、620萬噸左右，與2006年排放最高時相比，三項污染物排放之和減少了約50%。煤電減排，進步的幅度還是很大的。
但有進步并不意味著無污染，同樣應該注意的是，節能減排成本的提高，同樣會帶動電價，讓電動汽車的成本增加。這也是發展純電動小客車的一個障礙。消除這個障礙，就需要啟用真正意義上的新能源—來自于太陽能、風能的電力。
在歐洲一些發達國家，新能源已經開始逐步普及，一些家庭使用太陽能發電，不僅能滿足自己的用電需求，還能向公共電網輸電。只要規模化、普及化、降低成本，真正的
新能源就能替代煤電，污染就會趨近為零。
新能源的產業在中國也受到了重視，幾年前就有了《新能源產業振興和發展規劃》，意在對新能源加大投入，財政部也出臺過支持風電規模化發展和“金太陽”工程等措施，給新能源的發展創造條件。完全可以把新能源看做一個朝陽產業，它在中國應該擁有巨大的市場潛力，同時也會帶動其他產業的變化與增長，特別是無污染的電動汽車的發展。
作為新能源汽車，電動小客車使用的能源，在將來一定得新，從根源就該無污染，而且要成本低，易于普及。當然，這就不是北京市政府一家的事情，也不是汽車業一個行業的事情，需要國家加大力氣布局、鼓勵發展，讓新能源產業形成真正的產業，帶來生產和生活各個方面的革命，就像互聯網給我們帶來的變化一樣。
相信這樣的變化不久就會到來，那就該是電動汽車完全走入家庭的時候了。
