霧霾天氣的頻發，公眾對于環保問題的關注，使
新能源汽車成為汽車行業節能減排的希望所在。從中央到地方的各級政府，都把推動和普及新能源汽車作為了一項重點工作。但是，即便是在政策的力推之下，新能源汽車推廣任務的完成情況仍然不盡如人意。
對此，不管是業內專家還是普通的消費者，都普遍認為，除了技術、價格等方面的因素之外，充電樁等配套設施的不完善已經成為影響當前新能源汽車推廣的一大障礙。
但是，就在有人因為擔心充電難而遲遲不敢入手電動車，有人購車后“吐槽”有車找不到充電樁的時候，筆者卻在位于北京南五環外的亦莊看到了這樣的一幕：30座充電樁一字排開，靜靜地佇立在那里，無人問津。據在附近上班的李先生說，從去年冬天建成以來，除了偶爾能看到一輛車停在那兒充電，其余時間這個充電站都空空如也。
在隨后的了解中，筆者發現，這樣的情況不僅出現在北京，在上海、深圳等地也同樣存在。據媒體報道，在上海目前已經建成的充電樁中，使用率不到7%。這也就意味著，有超過九成的充電樁都處于閑置之中。
而早在2010年就發文要求各住宅區普通充電樁按住宅區現有停車位的5%進行基本配置的深圳，雖然有不少小區都按照規定安裝了充電樁，但是利用率同樣相當低。在一些試點小區，不少充電樁要么積滿塵土、無人問津，要么已經損壞而無人維修。有些充電車位甚至已經被劃為固定車位，被非新能源汽車占用。
一面是有車無處充電，一面則是大量已建成的充電樁無用武之地，因為閑置而浪費。這樣的怪現象，為何會在大力推廣普及
新能源汽車的當下，在多地頻頻出現？
在筆者看來，這種尷尬局面之所以會出現，一方面是因為信息渠道的不通暢，導致不少電動車主不清楚充電樁的布局，因而造成使用中的諸多不便；另一方面，在目前已建成的充電樁中，有不少都屬于環衛或公交系統的專用充電樁，并不對公眾開放。而這些專用領域的使用頻次畢竟有限，因而也導致了一定程度的資源浪費。
而要想解決上述這兩方面的問題，有兩項工作亟待突破。一是搭建一個充電樁的信息平臺，將所有的資源呈現其上，方便車主查詢、使用；另一個則是在加快公共充電樁建設的同時，打破行業之間的界限，使更多的充電樁納入公共服務的范疇中，實現資源的共享，從而能夠更加有效的利用。
眾所周知，在目前電動汽車保有量有限的情況下，充電樁、充電站的建設直接關系到我國電動汽車的大規模商業化推廣。而從目前的現實情況來看，僅僅單純依靠增加充電設施的數量顯然還遠遠不夠，而搭建一個完善、高效、布局合理的充電服務網絡才應該成為當前新能源汽車推廣應用中所要突破的關鍵。
