前幾日，筆者的一位朋友在微信朋友圈曬出了一張截屏圖片，內容是“恭喜您獲得北京市小客車配置指標”。這條看似不起眼的信息一經發(fā)布，就立刻引來了眾多的點贊和評論。只因在今年第一期購車指標搖號中，普通車的指標中簽難度已再創(chuàng)新高，基準中簽率僅為0.6%，相當于164人中只有1個人中簽。

　　不過，與普通車中簽難的情況形成鮮明對比的是，新能源購車指標的富富有余。據(jù)了解，在北京今年第一期的購車指標搖號中，直接配置的個人示范應用新能源小客車指標共有4526個，是歷次指標最多的一次。但當期新能源小客車的申請人僅為2139個，比上期還減少了242人。這意味著，對于新能源車而言，人均擁有超過兩個指標。因此，申請者如果申請新能源小客車的購車指標，根本無需搖號，就可以百分百中簽。

　　事實上，這種普通車和新能源車在搖號時遭遇到的冰火兩重天，并非只在北京一地出現(xiàn)。在已經推行限購、限牌的上海、深圳等地，這樣的情況也同樣存在。在深圳限購后的機動車號牌首次搖號中，約15萬申請者共同爭奪4445個普通小汽車指標。與此同時，電動車購車指標卻出現(xiàn)了大量的剩余。

　　一面是普通車的購買指標年年減少卻仍被眾人爭搶，一面則是新能源車的購買指標逐年增加，卻乏人問津。這種局面，既無法達到政府部門引導、推廣新能源汽車的初衷，更影響到了汽車行業(yè)的節(jié)能減排。那么，對于參與搖號的公眾而言，為何寧愿數(shù)年如一日地排隊等待一個尚是未知數(shù)的普通車購買指標，卻不愿意轉而購買幾乎“唾手可得”的新能源車呢？

　　對于這一問題，筆者也在朋友中展開了一次小范圍的調查。從收到的反饋來看，大家的顧慮主要集中在兩個方面：一部分人認為，新能源汽車還屬于“新生事物”。他們對于新能源汽車的安全性、穩(wěn)定性、可靠性等方面的性能還沒有十足的信心。因此，作為家庭所要購買的一件大額消費品，在汽車消費上他們還是秉承慎重的原則，選擇更加了解的燃油汽車。

　　另一部分對新能源汽車頗感興趣的人，實際上已經有了“嘗鮮”的意愿，但卻受困于充電樁等基礎設施建設的滯后，擔心新能源汽車在使用過程中會有諸多不便，因而在觀望之中也選擇繼續(xù)堅守在購買燃油車的陣營中。

　　也正是由于上述這些因素的存在，使得新能源車購買指標對于公眾的吸引力大打折扣。看來，要想在個人消費領域推廣和普及新能源汽車，單從搖號上加以傾斜還遠遠不夠。很顯然，在現(xiàn)有的這些努力之外，還需要車企和政府部門不斷加大宣傳和推廣力度，逐漸掃除公眾對于新能源汽車技術、性能上的擔憂。同時，更要加快相關配套設施的建設步伐，真正做到用車無憂。

　　相信在全社會對于環(huán)保問題高度關注的當下，伴隨著新能源汽車技術的不斷進步，公眾認可度的提高，以及相關補貼、優(yōu)惠政策的落地，配套設施的逐漸完善，新能源購車指標的“含金量”一定會不斷增加。而我們也樂見新能源車“一號難求”的那一天。