“有時我會看到女兒站在玻璃窗前用小手拍著，用這個方式告訴我她想出去玩。她總有一天會問我，媽媽為什么你要把我關起來，外面到底是什么？它會傷害我嗎？這一年我做的所有的事情就是為了回答將來她會問我的問題，霧霾是什么？它從哪來？我們怎么辦？”

　　柴靜用了一年的時間制作了紀錄片《穹頂之下》，在網上引起了熱烈廣泛的討論，再次把我國的環境問題推到了風口浪尖上。

　　柴靜在紀錄片中講到霧霾是什么，它是怎么來的。這其中就談到了車的問題。可是車多就污染嗎？東京比北京車多，為什么沒有這么嚴重的污染？我們不能否認乘用車對于空氣污染的影響，但正如視頻中提到的，其數量的增加并不一定會增加空氣的污染程度。但是，北京人在五公里以內開車的有多少？將近一半。而且這當中有12%的人是在兩公里內開，有7%的人是在一公里以內開，一公里是什么概念？出門去趟超市也要開車。大面積、長時間的擁堵也是空氣的殺手。以北京為例，通過調查，在北京每天高峰時段，有34%的車在路上堵著，六環以內每小時PM2.5的排放量是1噸。

　　再有就是業界盡人皆知的假國四車的問題。一輛假國四車僅顆粒排放物的排放值就相當于500輛國四車。據了解，關于卡車行業國三、國四排放標準造假的情況早在去年已在行業內流傳，在當時甚至已經到了危及部分卡車企業生存的程度。但正如視頻中那位匿名的車企老總所言，并非是缺乏對應的環保技術，事實上國產卡車也是可以出口到環保法規要求足嚴格的國家的。只是鑒于行業的潛規則和由此帶來的成本問題，而選擇了造假。但這一市場導向的行為，由于監管不力，給空氣環境帶來了莫大的傷害。

　　因此，在當前汽車行業仍為國內支柱產業的時候，要降低汽車對于空氣污染的影響，從數量上做文章或許不太現實，除了加強監管力度，還需要通過技術創新提高排放標準，增加新能源的發展以減少對于空氣的污染。

　　可喜的是，自從國家公布新一輪的油耗法規之后，部分車企已經做出了明確的行動。可以看到，一些節能減排技術，例如提高燃油效率、混動技術、新能源技術正逐步投放市場。而作為消費者，對于霧霾以這種方式這么直觀的感受了之后，是否也會對自己有一個反思？

　　截至2014年底，我國共建設充換電站506個，充電樁3.73萬個，加氫站4個；共制定新能源汽車相關標準78項，其中整車及基礎通用28項。2014年新能源汽車實現產銷超過7萬輛、同比3倍有余的高增長。而截至2014年底，國內共生產的各類新能源汽車11.9萬輛中，僅2014年產量占比就已超過七成。數年來新能源汽車業在中國市場的艱難推進終于開始見到了曙光。

　　新能源汽車的發展越來越趨于成熟的今天，伴隨著觸目驚心的環境問題，日益匱乏的資源問題等都越來越嚴重的時候，新能源的概念是不是也該越來越深入人心，不完善的充電設施可以再建設，續航能力可以再增加，成本控制可以再努力，但環境問題刻不容緩！

　　關于汽車對于空氣污染的影響，已經有很多機構、媒體及業內人士都進行研究論證。此次，柴靜的《穹頂之下》引起了社會極為廣泛的關注與共鳴，正如視頻中所言，同呼吸，共命運，呼吸空氣是大家所不能選擇的。希望能借助該視頻加速推動國內空氣污染治理的進程，提升人們對于新能源發展的認識。