(一)現(xiàn)實的未來

　　我想先談談電動汽車美好未來的情景，可能有助讓大家，特別是年青人更有信心和興趣去使用它。必須說明我講這些東西不是幻覺，也不是童話，而是不 久未來的現(xiàn)實。當前國內(nèi)外，尤其是國際上一些著名的汽車相關廠商都在研發(fā)，實驗和樣車應用之中，有的項目我有過親身經(jīng)歷和交流，有著深切的體驗。

　　現(xiàn)在，我們的電動汽車最主要是行駛路程短，要布置上千成萬電樁還不夠用，充電時間長等問題影響到大量走向市場化，但要看到當新一代動力電池裝備之后，再加上高度化電機電控設計，一次充電跑上一千多公里是不在話下，而且隨著智能化水平提高，時速達到300公里或更高，也不在話下。萬一你感到電力不 足，你可以在休息時間，在后備箱中取出備用充電電源器，就像現(xiàn)在手機一樣的有備用充電器，放到你車的下面，打開開關，自行快速充電。還有一種更方便的辦 法，即在高速公路上，設置專用的充電輔助路段，汽車將按你的愿望自動的駛?cè)耄M行無線充電就是邊走邊充電。現(xiàn)在已在試行中，有電磁感應充電方式，電磁共振 充電方式和無線電波充電方式，而且有些國家已設立自動充電路段的試驗地帶，在不斷的實踐與改進中。

　　那時，由于可再生電力的巨大發(fā)達，電力供應十份充足，用電幾乎不用花錢，所以你開車是不用花“油費”的，至少比現(xiàn)在用汽車柴油要大大的便宜。

　　還有的人是開燃料電池汽車，如果在路上感至缺氫氣，也不要緊，通過網(wǎng)絡 通知就近的加氫氣站，他們會用無人機將氫氣罐運到你的車旁，機器人替你換裝，你只管站在邊上觀景休息。

　　這些非常方便的汽車運行是智能汽車和智能交通平臺提供的。車輛的全智能化達到自動駕駛，但可能還備用的方向盤，而這不是傳統(tǒng)的方向盤是飛機一樣 的方向盤，因為車輛傳動只用4個輪轂電機，傳統(tǒng)的機械傳動都取消了，各種機構(gòu)的控制完全自動化，一種叫“X·by-wire”，翻成中文叫“線傳動”。這 是應用電腦、電機、傳感器、液力、氣動等方式，構(gòu)成伺服加載，磁流變技術等高科技來傳遞各種傳動的新功能，徹底摒棄傳統(tǒng)機械連接方式的約束，十分方便實現(xiàn) 對車輛的最佳控制能力。在智能交通方面，已經(jīng)實現(xiàn)與物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計算密切連接，智能交通的管理和服務，已經(jīng)和你汽車的車載系統(tǒng)和手機連在一起，實現(xiàn) “無處不在，無時不有”的個性化終端服務。

　　這僅是我已有一些體驗，還有更深遂的東西，現(xiàn)在還等著呢！

　　

　　(二)新型商業(yè)模型

　　國際著名管理大師彼得·德魯克說：“21世紀企業(yè)的競爭，不在是產(chǎn)品與服務之間競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭”。這樣非常明確的提示我們，發(fā)展 電動汽車有許許多多事情要做，但最重要的，核心的是建設一個具有中國特色的新型商業(yè)模式。總的概念是在新常態(tài)思維引導下，將我國電動汽車事業(yè)建成為一個極 具高度化商業(yè)和財富價值觀的基本邏輯。

　　從國際商業(yè)模型的創(chuàng)新經(jīng)驗看，是由典型企業(yè)的豐富，有效實踐提出來的一種商業(yè)范式，進而形成具有全球性共同認同的、經(jīng)典的、系統(tǒng)的、可仿效的和 較長時限性的商業(yè)模式。如豐田汽車公司的“看板管理”，經(jīng)過積累形成豐田生產(chǎn)方式，在上世紀80年代進一步提升，形成歸納為“精益生產(chǎn)方式”，并被稱為汽 車是《改變世界的機器》，受到全球工業(yè)界和汽車界的認同和積極推行，如果你不搞精益化管理，你的企業(yè)將會處于十分被動和缺乏國際競爭力狀態(tài)。如沃爾瑪為什 么會成為世界500強的榜首，極為重要的是推行一種以超市、連鎖、電商為特色的商業(yè)模式，如果它仍沿用傳統(tǒng)的百貨公司的經(jīng)營方式，肯定是不行的。蘋果是應 用消費電子和互聯(lián)網(wǎng)的融合，推出以核心產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)鏈充分連接的“應用為王”商業(yè)模式，把消費電子產(chǎn)品的名聲推向品牌頂端，受到了全世界眾多客戶的青昧和愛 戴，只用幾年就趕上微軟。喬布斯講：我吃飯從不去種地，穿衣從不去種棉花，我的本事就是靠集成和優(yōu)化，讓世界上許多好的東西為我所用，我的核心就是一個 “拿”字。據(jù)說世界上有16%的人成蘋果的“果粉”，就是說移動互聯(lián)網(wǎng)成就了蘋果。由此可見，商業(yè)模式的作用是多么巨大，它形成某一產(chǎn)業(yè)價值顛覆的深層背 景，企業(yè)改朝換代的邏輯引線，這才是真正知識經(jīng)濟時代商業(yè)模式的原生創(chuàng)意。所以說有些認為電動汽車的充電模式或是換電模式叫商業(yè)模，那是把這個經(jīng)濟學上的 商業(yè)模式低端化了。

　　今天，我們在新常態(tài)經(jīng)濟指引下，以現(xiàn)代電動汽為代表的制造業(yè)，要從傳統(tǒng)的粗放型只重數(shù)量轉(zhuǎn)向集約化的重質(zhì)量發(fā)展上，對汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級起了到重要作用，這大致要經(jīng)歷四個發(fā)展階段 ：

　　1、出現(xiàn)新型生產(chǎn)力，可能是以更多的、更好的數(shù)字化電動汽車為代表；

　　2、出現(xiàn)新型 的生產(chǎn)方式，某種意義上說，就是具有時代特征的商業(yè)模式為代表集成的；

　　3、新型的生產(chǎn)方式，給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的動力，社會經(jīng)濟得到了突破式的，全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展的，建設電動汽車大國和強國，帶動就業(yè)減輕勞動者負擔和相關產(chǎn)業(yè)的擴展，這樣電動汽車可能再度成為《改變世界的機器》；

　　4、這種社會經(jīng)濟的突破式變革，進一步引發(fā)了社會發(fā)展的全面變革，加速了全面建成小康社會，我們的強國夢，汽車夢完滿實現(xiàn)了。

　　當然，到現(xiàn)在世界和中國電動汽車的商業(yè)模式還在不斷探索和實踐中，這個過程可能是一種漸進的，進化的、生態(tài)的過程，但我們相信，有朝一日它會完 整的呈現(xiàn)在我們面前。我們設想電動汽車商業(yè)模的特色：綠色、生態(tài)、低碳、仍至零碳的可持續(xù)發(fā)展；電動汽車的產(chǎn)品要充分按市場不同階段需求去發(fā)展，不要受 條、塊經(jīng)濟的約束和限制；廣泛應用個性化，創(chuàng)客式創(chuàng)新創(chuàng)造科技，最終達到消費者與制造者融為一體的共享、和諧、共贏的消制者格局；總體上應用直銷策略和一 種分布式網(wǎng)絡化服務體制，服務要進入社區(qū)，做到不用客戶耽心，主動上門服務；企業(yè)高度化支配內(nèi)部資源，同時與外部資源諸多要素緊密聯(lián)系，達到優(yōu)化和整合目 的，能形成一種自組織的進化機制和高度化的商業(yè)價值取向；要造就人、自然、科技、社會共同和諧的耦合發(fā)展格局，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模、市場化、廣財富、 高自主的終極目標。

　　這里順便提個想法，即有的個別高端人士，主張電動汽車一時搞不上去，就先搞低速電動汽車，用以取代現(xiàn)代化的電動汽車，甚至主張在大城市設立低速 電動汽車專用道等。我認為低速電動汽車可以發(fā)展，因為我們還沒法很快的大量生產(chǎn)出現(xiàn)代化的電動汽車讓大家來用，但我認為我們還處在二元經(jīng)濟社會發(fā)展階段， 低速電動汽車對農(nóng)民和城鎮(zhèn)化短途交通，三、四級邊遠城市交通很有用處，可以作必要的發(fā)展，可以較快滿足一些特定細分市場的需求，有的還可以出口，這種低速 電動汽車沒有什么高的科技創(chuàng)新要求，幾十年前我們就已用于工業(yè)和商業(yè)運輸上，還有公園交通上，所以不能是現(xiàn)代電動汽車的主流，只要國家與地方加強協(xié)調(diào)管理 即可，不能搞得太亂。我們希望高端人士還是多關懷現(xiàn)代化電動汽車發(fā)展實際需求的高科技創(chuàng)新與基礎研究和應用研究問題，同時也不應是“百人會”的熱點議題。