2014年11月，國家發改委對外發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》征求意見稿，該意見稿中對于“給非機動汽車生產企業發放電動汽車生產執照”的規定，一時間成為各方討論的焦點。之后，馬上就有各種消息出來：小米要造電動汽車；樂視要造電動汽車；馬云要造電動汽車… …更有甚者居然傳出了小米電動汽車“諜照”，對新能源汽車準入資質放開這一消息，著實讓新能源汽車在年尾又火熱了一把。

　　就在大家猜想誰會成為“第一個吃螃蟹的人”的時候，樂視集團董事長賈躍亭站了出來，透露了樂視要造車“SEE計劃”。想當年，樂視造了一臺重新定義了電視機的“超級電視”，如今，樂視的“超級汽車”還能不能復制當年的輝煌呢？

　　據樂視內部人員透露，樂視想造車“并不是一時沖動”，而是經過一番“激烈討論”的，當所有人都不看好這一計劃時，賈躍亭拋出一句豪言壯語：即使萬劫不復，我也義無反顧！賈總似乎用實際行動告訴我們：還是要有夢想，萬一實現了呢？

　　近日，樂視又有了新舉動--宣布樂視超級汽車（中國）公司成立，同時正式曝光“SEE計劃”。樂視表示，將完全通過自主研發打造出最好的超級電動汽車系統，并將實現汽車的電動化、智能化、互聯網化，樂視將秉承“奢侈科技、完整生態、極致體驗、顛覆價格”的原則，以互聯網形式面向全世界銷售“超級汽車”。

　　樂視的理想如此遠大，賈躍亭的言辭如此鼓舞人心，究竟樂視造車這事靠不靠譜，還要等車問世以后才能知道。不過，早在賈躍亭通過微博透露樂視造車這一計劃時，各方輿論就已炸開了鍋，他山之石在此不做贅述，只來看看新能源汽車的前輩和樂視的競爭對手是怎么看待“樂視造車”這件事的。

　　比亞迪王傳福：“那都是玩笑”

　　2014年比亞迪在新能源汽車方面的銷售額高達80億元，比亞迪依托傳統汽車制造不斷探索、改進新能源汽車及相關零配件制造技術，十年磨一劍才等來新能源汽車發展“元年”，在王傳福看來，汽車產業一定會有被顛覆的一天，但一定是汽車制造業通過技術變革來顛覆，而不是作為門外漢的互聯網企業。在“技術至上”的王傳福看來“這只是一個概念和炒作而已”。

　　“技術”似乎是互聯網企業造車的硬傷，樂視當然早已意識到這一問題，就在20日得發布會上，樂視對外透露了自己的研發團隊，據悉，這一全球技術團隊由傳統汽車、電動汽車、智能硬件和互聯網四方面，260多位人才構成，這其中不乏從特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等汽車企業中挖掘的人才。另外一點值得注意的是，與樂視合作的北汽集團，將把已掌握的電動汽車技術及相關零配件體系輸送到“SEE計劃”當中。

　　這樣一來，從技術層面上講，樂視造車這件事還是存在一定成功的希望的。

　　小米：“貪吃蛇”模式不會長遠

　　其實，早在最初新能源汽車準入資質放開的消息傳出時，小米是呼聲最高的造車企業之一，甚至一度還有所謂的“諜照”傳出，不過后來，雷軍親自出面辟謠，原因就在于“術業有專攻”，在小米看來，隔行如隔山，還是要做自己擅長的事，從影視業到電視再到如今的汽車，樂視大有“眉毛胡子一把抓”的“貪吃”架勢，但似乎每一次涉足新事物的結果都是“一瓶子不滿，半瓶子晃蕩”。

　　的確，汽車制造不同于影視制作和電視機生產，不僅僅是金錢和讓人眼花繚亂的炫酷科技就能駕馭的。像比亞迪這樣，十年磨一劍，燒錢搞研發，樂視作為一家互聯網企業，恐怕是很難有這種耐性和資本。

　　國家發改委提出降低新能源汽車準入資質這一決定，旨在推動新能源汽車產業化發展步伐，2014年是我國新能源汽車發展的“元年”，可以說，新能源汽車對于我國而言還是一個剛剛火起來的新生事物，無論是技術還是產品都需要不斷探索。且不說樂視造車是否會成功，允許樂視這樣的非機動車生產企加入電動汽車生產行列，勢必會給現有的電動汽車生產企業帶來競爭壓力，我們只希望這種競爭是良性的，在這種競爭之下，我國新能源汽車的發展能夠又好又快，更加適應需求。

　　即使質疑聲音一直存在，樂視的超級汽車計劃還是義無反顧地開始了，無論結果如何，有夢想終歸是好的，我們唯有祝樂視好運。