繼2014年“井噴”之后，新能源車市今年將持續升溫，新能源汽車、車聯網以及國企改革被認為是齊力驅動2015年中國汽車行業的“三駕馬車”。

　　科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛近日接受記者采訪時談到，預計今年還將有新能源利好消息陸續落地，在政策以及市場雙重推動下，2015年中國新能源汽車產銷量，加上去年大約8萬輛，兩年突破20萬輛應該很輕松。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)常務副會長兼秘書長董揚則對今年國內新能源汽車預測更加樂觀，他預計2015年新能源汽車的銷量至少再翻一番，將達到15萬~20萬輛。

　　對于新能源這一只看得見快速增長的潛力股，自主品牌搶在合資品牌發力前已開足火力爭奪，欲在傳統燃油汽車地盤頻頻失利之后扳回一局。

　　新年伊始，吉利集團在此前積極探索插電式混動、純電動以及燃料汽車的研發以及營銷模式的基礎上，在新能源汽車領域又跨出一大步，今年1月10日宣布與新大洋集團牽手成立合資公司新大洋電動科技有限公司(下稱“新大洋電動”)，一天之后，吉利知豆下線，開始搶占微型電動車的市場份額。

　　享受各種補貼之后，售價在幾萬元的知豆在價格上占有一定優勢，承擔起吉利在新能源汽車領域沖量的重任。

　　1月20日，新能源龍頭企業比亞迪公布了其2015年新能源汽車戰略布局以及未來幾年的產品及技術規劃。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日接受記者采訪時稱，比亞迪2014年在新能源汽車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業績。

　　比亞迪一內部員工告訴記者，盡管比亞迪尚未制定今年新能源汽車的銷售目標，但公司內部普遍認為將會至少比去年翻一番。“由于受電池產能所限制，目前秦尚有8000多輛訂單未交付，要不去年業績會更好。比亞迪全球最大的動力電池生產基地上個月30日在深圳落成。在基地建成后，比亞迪將實現年產10個Gwh的動力電池生產能力，可以滿足25000輛大巴車、60萬輛插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。”上述員工告訴記者，比亞迪在加快發展新能源汽車步伐，對于尚未發力的廣州等城市，比亞迪將有專門的工作小組進入拓展新能源汽車市場以及推進充電樁建設。除了繼續撬動私人市場之外，比亞迪同時也在不斷擴大公共領域新能源汽車的優勢，預計2015年純電動出租車達15000輛，純電動大巴達6000輛。

　　而作為自主品牌老大的長安，也不甘于在新能源汽車方面落后，將于2月3日發布新能源戰略，涉及產品、渠道、售后等內容。長安新能源汽車有限公司總經理任勇向媒體透露，長安SUV車型CS75的混動車型已經在規劃中。

　　早在2001年開始涉足新能源汽車研發的長安汽車，目前已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市開展新能源汽車示范運行，主要涉及政府機關公務車、出租車。隨著國內新能源汽車市場逐漸升溫，自主品牌紛紛加速新能源汽車布局，將產品推向私人市場，長安汽車也即將闖入新能源汽車私人領域。對于今年新能源汽車的銷量目標，任勇接受媒體采訪時稱是2000輛。

　　此外，上汽、東風、北汽以及廣汽等汽車集團旗下自主品牌也都在加速新能源汽車布局。隨著越來越多的自主品牌加入，新能源汽車大戰一觸即發。

　　快跑的“馬車”

　　剛過去的2014年，被業界稱為新能源“元年”，一直未有起色的新能源汽車市在政策助推以及市場需求升溫雙重因素合力下而“井噴”。根據中國汽車工業協會統計，2014年新能源汽車銷售74763輛，比上年增長了3.2倍。

　　與傳統燃油汽車市場情況迥然不同，在國內新能源汽車市場遙遙領先的不是合資品牌，而是自主品牌。2014年，比亞迪“秦”插電式混合動力汽車共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據工信部發布的數據，2014年，新能源汽車累計生產8.39萬輛。其中，新能源乘用車生產5.45萬輛，這包括1.67萬輛插電式混合動力乘用車。比亞迪“秦”占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

　　王秉剛接受記者采訪時談到，過去一年里，不同口徑統計的數據有所偏差，國內新能源汽車產銷基本在8萬輛上下。2014年的一系列政策利好，將進一步在今年釋放，加上一些即將出臺的政策，今年新能源汽車市場應該會持續升溫。

　　在本月13日中國電動車百人會首屆高端論壇上，財政部經濟建設司司長曾曉安透露，今年財政部將繼續加大力度支持新能源汽車的發展，三大政策有望落地。首先是將盡快發布下一階段新能源汽車產業扶持政策，即2016年~2020年的支持政策；其次是對城市公交油價補貼方案進行改革；第三是將對充電基礎設施建設提供財政補貼。

　　不過，上述也并非皆是利好政策。中國新能源補貼政策逐漸退坡，這讓企業享受優惠政策存在“保鮮期”的緊迫感。截至本月30日，四部委(財政部、科技部、工信部和發改委)對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行的公開征求意見公示期即將結束。四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

　　除了自主品牌非常努力之外，諸多跨國車企也在搶時間。鑒于插電式混合動力汽車迅猛增長的勢頭，跨國車企巨頭紛紛布局插電混動市場，華晨寶馬[微博]今年1月在華推出了首款插電式混合動力豪華商務轎車——華晨寶馬530Le，搶先做大這一新能源汽車細分市場的意圖明顯。大眾集團也表示，將以插電式混合動力作為其新能源汽車發展重點，并在華推出相關產品。大眾還表示，未來數年內將向中國車主供應超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動車。

　　與國內自主品牌集中火力進攻插電式混動、純電動的路線略有不同，跨國車企巨頭在燃料汽車方面也開始取得實質性進展。2009年，德國戴姆勒，美國通用、福特，韓國現代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發表聯合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。2013年初，各汽車制造商開始采取產業化行動，逐漸形成三大燃料電池汽車集團聯盟(戴姆勒-福特-雷諾-日產聯盟、寶馬-豐田聯盟、通用-本田聯盟)，并提出2015~2017年產業化燃料電池汽車的目標。

　　豐田繼去年底發布Mirai首款燃料電池轎車之后，前不久還宣布，作為促進燃料電池汽車(FCV)普及的措施之一，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，將掀起一股燃料電池汽車熱潮，2015年被業內認為是世界燃料電池汽車元年。

　　國內外的車市，皆展開了一場新能源汽車“新地盤”爭奪戰。