1月20日，比亞迪首款混合動力SUV——唐在深圳鹽田體育中心正式發布，預售時間定在次日5點42，僅短短12分鐘時間，100輛比亞迪唐就被搶購一空，其中包括2輛售價高達60萬元的極速版，比亞迪的號召力足見一斑。

　　難掩新車上市的興奮，王傳福在發布會上的演說持續了一個半小時，重點還是圍繞比亞迪在新能源領域的宏圖偉略。他表示，要“把電動化進行到底”，比亞迪的新能源汽車規劃不僅包括出租車、大巴等公共交通領域及私家車領域，還包括礦山用車、機場用車，港口、碼頭等物流車領域。

　　迪粉的自我洗白

　　除了數百家媒體，比亞迪還把100多位迪粉代表邀請到此次發布會的現場，這也是這個神秘群體首次正式在公眾前露面。一直以來，迪粉給人的印象或許不那么美好，不管是媒體還是普通車迷都極為好奇，比亞迪究竟靠什么，讓這幫迪粉成為固執到近乎瘋狂的擁護者。

　　迪粉絕對算得上是汽車圈最專業的粉絲團，一位迪粉甚至表示，“恨不得把王總的發言背下來。”王傳福的這次演講也不亞于明星大咖的見面會，場面火爆、互動熱情。

　　盡管比亞迪唐最高60萬元的售價讓媒體頗為詫異，但這卻讓眾多迪粉們極為亢奮，比亞迪賣到60萬元足以給他們輸入至高無上的自豪感和榮耀感。“外界一直認為我們不正常，我們維護比亞迪到了讓人發指的程度，參與比亞迪到了廢寢忘食的地步，一切癡迷都源于我們看到了比亞迪的進步，看到了我國汽車工業的進步。”一位迪粉在臺上慷慨陳詞，“迪粉都有愛自主的情懷，登上汽車工業的塔尖要靠民族品牌，更重要的是比亞迪不會讓民族工業失望。”而王傳福也被迪粉們的熱情和忠心感動得一塌糊涂。

　　新能源汽車全領域覆蓋

　　當然，迪粉的自我洗白不是重點，王傳福在發布會上清晰地表達了比亞迪新能源汽車產業規劃。據介紹，2014年，比亞迪新能源汽車總銷售額達80億元，比2013年增長了近8倍，今年將會更高。王傳福表示，比亞迪的新能源規劃將從私人消費市場和公共交通領域兩個層面入手。

　　在私人消費市場比亞迪將繼續堅持以混合動力為主的戰略。除了已經上市的新能源SUV開山之作——唐，今年比亞迪還將推出商、宋、元等新能源汽車。去年比亞迪秦累計銷售1.5萬輛，占全國新能源汽車總銷量的20%，今年隨著后續產能的不斷提升，各款混合動力車型有望進入沖量階段。王傳福表示，眼下，SUV和新能源是汽車行業中最熱的兩個話題，而比亞迪的新能源SUV則橫跨了這兩個熱點，一定能帶動比亞迪銷量在今年大爆發。

　　在公共交通領域，比亞迪將推行純電動戰略。數據顯示，2014年比亞迪純電動大巴銷售2500輛，純電動出租車e6銷售了3560輛。今年，比亞迪純電動出租車的銷售目標為15000輛，純電動大巴為6000輛。王傳福表示，在減少霧霾方面，公共交通電動化可以達到四兩撥千斤的效果。

　　“首先，我國的石油進口比例高達60%；其次，又有60%的石油要從南海運輸，而南海是爭端頻發的運輸渠道；最后，我國有60%的石油用于交通，這最有可能導致能源危機。”王傳福列舉了“三個60%”證明新能源汽車即將迎來春天，“新能源汽車的發展機遇百年一遇，而比亞迪是最先抓住機遇的那個。”

　　傳統汽車業務成短板

　　根據中國汽車工業協會發布的數據，去年我國新能源汽車迎來了爆發式增長，累計銷售7.5萬輛，同比增長了3倍。比亞迪也在這股新能源汽車浪潮中收獲頗豐。但從公司整體數據來看，去年比亞迪全年銷量為43.8萬輛，比2013年下降了13.5%，利潤也大幅減少。不得不承認，比亞迪為了發展新能源汽車，一定程度上荒廢了傳統汽車業務，早年在傳統汽車領域積累的優勢已經消退。曾經的明星車型F3、速銳等在銷量和售價上直線下滑，以致讓比亞迪的盈利能力飽受質疑。

　　目前，只憑新能源汽車的規模，還不能擔負為盈利的重任，比亞迪還要靠傳統汽車輸血、反哺。

　　不可否認，純電動汽車e6尚未打開市場，混合動力汽車處于起步階段，唐剛上市，唯獨秦的市場表現能給人些許安慰，但除去補貼后的競爭力還有多大呢？相關部門已經明確，對新能源汽車的補貼將逐步收窄，同時，越來越多的企業加入新能源汽車大戰，無疑進一步加劇競爭。

　　盡管王傳福不止一次的表示，“新能源汽車的春天來了，夏天將不會遠”。但在現實的市場環境中，比亞迪有必要搞清楚，如何通過重振傳統汽車業務為新能源汽車的后續增長提供支持，對于迪粉而言也該思考，是否要適當收起鮮花和掌聲，讓比亞迪回歸原有的務實和踏實。