雷軍小弟王川曾經向樂視開過一炮，認為按照樂視目前的發展模式，樂視的結局必定完蛋！

　　為什么這么說？樂視太貪心了！什么都想做，在互聯網行業的模式，就驗證了這一點。樂視既做內容，投資了樂視影業做電影，也做視頻網站，同時還做 電視機，走的是一個典型額的一家通吃封閉做法：不依賴任何人，從頭到尾，從上游到下游，一個人全吃。結果是，在影視業樂視做內容，遠遜于華納、華誼、光 線；樂視網作為視頻網站，也無法和愛奇藝、優酷、土豆等相比；而樂視電視跟小米電視比也有不小的差距。

　　這樣的結局，只能是將自己與競爭對手隔離，封閉自己，這與目前合作化分工的產業鏈發展趨勢，相違背。而小米也曾想過進軍汽車領域，不過后來還是被雷軍親自辟謠，但這不否認雷軍存在這個想法。只是小米推崇的是，尊重行業分工，做自己擅長的事情，所以才放棄了汽車夢。

　　超級汽車有多超級？

　　樂視超級汽車的誕生，似乎又要重新演繹這樣一個樂視模式：自己造車，并且也是從操作系統、電子科技、整車制造等整個產業鏈一個人獨攬。用小米的視角來看，這仍然是貪吃蛇的方式。

　　20日下午，從樂視“快來了”發布會現場，發布了中國第一套智能汽車UI系統——LeUI Auto版，是樂視發布的首個與造車計劃相關的產品，它是樂視生態在汽車領域的延伸，標志著樂視造車計劃已經開始有了實質性的進展和成果。

　　超級一：全生態鏈式的造車目標

　　“SEE計劃”的目標是通過完全自主研發，打造最好的超級電動汽車系統，實現汽車的電動化、智能化、互聯網化。堅持“奢侈科技、完整生態、極致體驗、顛覆價格”的原則。也就是說，樂視超級汽車的路數，與互聯網的發展模式同出一轍：汽車全生態鏈。

　　超級二：目標市場鎖定全球市場

　　目前的官方說話是，樂視超級汽車生產制造將采用全球化布局，其銷售也將面向全球市場。 也就是說，樂視要做的不僅是中國全新汽車品牌，還將走向世界，完成特斯拉式的神話。

　　超級三：完全自主研發

　　目前樂視已經在美國硅谷組建了多達260人的樂視全球超級汽車研發團隊。并且宣稱打造一個完全自主研發的汽車團隊，同時擁有完全的自主知識產權。

　　在幾十年來，自主車企無法突破的合資品牌封鎖線來看，賈躍亭的超級汽車，確實像一個無比美好的夢幻王國。

　　超級汽車能否重演互聯網神話？

　　雖然樂視的模式不被很多業界人士看好，但樂視目前仍算是成功的。這主要得益于它們抓住了一個空子，這個空子就是之前產業鏈各方沒有合作起來，田 忌賽馬，它跟愛奇藝優酷比，有電視終端；跟小米比，有內容。但這有存在巨大的風險，一旦優秀的視頻內容和優秀的電視終端合作了，那么樂視就毫無優勢可言 了。

　　還有一點“成功經驗”值得一說，就是樂視深諳中國市場官商合營之道，令部長之弟在樂視的資本運作，以及背后強大的壟斷資源，讓樂視得到了“貪吃蛇”全產業鏈模式的甜頭。但，如今來看，這一切都已經成為歷史，樂視超級汽車再重新走這樣一條產業鏈模式，似乎已很難。

　　再鉆一次空子？

　　樂視如此堅定的投入汽車行業，無非是從特斯拉身上看到顛覆傳統汽車帶來的契機。傳統汽車行業還沒有在新能源汽車行業取得實質性進展，樂視仍然有空子可以鉆。不過，樂視似乎太小看汽車行業，或者對自己太過于自信。汽車行業是什么？不是錢財、不是花哨的科技，而是時間和韌性。汽車行業強大的固定資產 投資、超長得產業鏈和龐大的現金流，以及作為超級制造業所必須的大規模員工需求，都是與互聯網行業的發展模式恰好對立的。

　　樂視真的財大氣粗？

　　同時，汽車制造最核心問題之一的資金，是樂視面臨的首要問題。從去年以來，樂視的資金鏈就爆出存在隱患，接連通過管理層多次質押和解除質押，已 有78%的股權用于質押，占整個樂視上市盤子的34%，不禁讓外界擔憂樂視的安危。去年第三季度財報顯示，樂視經營現金流規模3.44億元，同比增長 56%，投資活動產生的現金流則為負數，規模達10.89億，除此之外，該公司籌資活動產生現金流也因償還借款，同比減少32%，至5.31億。截至去年 三季度末，樂視上市公司負債為48.67億，負債率達60%，其中短期借款13.89億。

　　一度緊張的資金問題，也正是靠著汽車計劃的推出，才使得樂視在融資上得到好轉，但，這點資金，想要玩轉汽車，尤其是整車制造，只夠的上皮毛。樂視曾經官商合營的融資模式，隨著背后一些人物被反腐的浪潮擊倒，再想通過汽車概念大規模融資，已經變得難度快速加大。

　　還是那句話，樂視的胃口太大，不僅想在汽車互聯網上做出一番偉業，還想著車聯網、新能源電池以及新能源整車制造和品牌全球化運營，用小米的視角來看，那確實是要必定完蛋！