2014年是新能源汽車發展元年，也是南京金龍在2011年轉型
新能源客車后的崛起之時，成功躋身純電動客車銷量前三甲。
據南京金龍董事長黃宏生介紹，“2014年南京金龍營業額將近20億元，80%以上是新能源車。而且新能源車將一直作為主打業務，未來目標是達到95%以上的占比。”對這個領域的看好讓黃宏生信心十足，他希望“三年內實現80億元到100億元的純電動車營業額”。
在1月13日-14日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，中國交通運輸部運輸司司長劉小明表示，未來五年力爭全國城市客運每年新增新能源客運汽車五萬輛。在五萬輛的份額中，黃宏生坦言，“我們屬于后來者，能夠占到1/10是比較穩健并有希望達成的一個目標。”
南京金龍曾是廈門金龍加工中型客車的企業，以往貌似名不見經傳，此次在
新能源客車領域的突出成績，在吸引人們關注企業本身的同時，也使目光聚焦于沉寂多年后二次創業的董事長黃宏生身上。
黃宏生曾經一手創辦了主流家電企業創維集團，在經過了一段時間的波折和沉寂后，于2009年創立了投資公司創源天地。然后在2011年與廈門金龍、南京東宇汽車集團有限公司簽署《關于南京金龍三方重組協議書》，黃宏生成為南京金龍最大股東，出任董事長。
二次創業之所以跨入全新領域，黃宏生稱是從手機電池的發展看到了新能源汽車的機會。雖然當時政策和市場都不明朗，“但是我們從IT技術的前瞻性看到某種跡象和可能，所以大膽賭博全身心投入，經過四年艱苦的黑夜中的摸索和挫折，終于跟產業和國家政策兩個洪流結合起來，搭上了新能源汽車這個班車。”
從技術的角度分析未來的趨勢，南京金龍未雨綢繆提前若干年進行準備、熱身、調研，然后投入。如黃宏生所言，“等風起了你肯定來不及了，豬都飛走了，你怎么飛？”四年醞釀得來今日的成績。
現在南京金龍以純電動為主要技術路線，同時也有插入式混合動力，并且為了適應不同需求，將插電式混合動力和純電動形成模塊化，在技術上整合。
黃宏生相信，“未來三年南京金龍整體銷售規模將會持續高速成長，公司重點會放在三個領域。一是純電動客車，包括公交車、城鄉中型純電動客車等。中國現在的公交車保有量是50多萬輛，到2020年我認為都要逐步更換成新能源汽車，這是一個巨大的市場。”
二是瞄準企業客戶的10座到16座輕型客車，在純電動化以后，可以幫助降低企業的營運成本。現在存量估計有500萬臺，每年的增量是80萬臺。
第三個領域是微型純電動物流車，現在每年物流燃油車有三百萬臺。我們瞄準這個商業領域這樣的純電動化進行全面的投入參與產業的高速發展。
