此外：超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。

　　全國三十個省市也出臺了相應的配套政策，大大提高了補助的力度，新能源汽車補助政策、免征購置稅政策是今年新能源客車爆發式增長的主要的推手。

　　3、 新能源客車技術逐漸成熟，特別是混合動力客車，用戶購置成本低，使用成本低，產品的可靠性有明顯的提高，逐漸為用戶所接受。

　　2015年新能源汽車推廣應用銷量會有更大的增量。根據39個示范城市(群)2013-2015年新能源汽車推廣計劃合計總量為335976輛。2013-2014年9月累計推廣量才38616輛，完成總進度的11.5%。2014年最后三個月新能源車輛投放市場成倍增長，專家預計2015年新能源汽車(包括新能源客車)市場銷量在2014年基礎上將翻番增長。

　　新能源客車能否持續高速增長，不僅需要各級政府的補助支持，更需要在技術上加快完善，在關鍵技術點上要有所突破，確保用戶能夠基本使用可靠，否則銷量越多，后續問題就越大、越嚴重。

　　標準體系建設直接關系新能源汽車產業健康可持續發展。

　　目前我國已正式發布了75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池、電機、電控等關鍵總成，基礎設施、充電接口和通訊協議各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，規定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車與設施之間的充電接口和通訊協議。可以說目前我國電動汽車標準體系已初步建立，對規范我國電動汽車產業發展具有重要意義。

　　跟國外比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且具有較強的話語權。國外有的標準，我國都有，有些標準我們要求更嚴、更細、更全。我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統等級別都提出了既科學合理、又比較嚴格的安全要求。

　　在整車層面，模擬經常發生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，模擬上述情況，檢驗整車是否出現漏電等安全隱患，保證用戶的安全。

　　在整車性能指標方面，我國也比歐美國家提出了更詳細的要求，比如我們的純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度具有重要作用。